一个月后“国六”标准将在部分地区正式实施，这种情况令车企和经销商都面临着前所未有的压力。流通协会、经销商商会和汽车行业协会等，纷纷发声，足以证明汽车市场的严峻形势。
乘联会：根据乘用车市场信息联席会公布的销量数据，5月前两周，乘用车市场零售销量同比下滑19%。
流通协会：截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。
经销商商会：在已公布国六排放标准提前实施的区域，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车。其中60%的经销商表示国五车的积压量在100辆左右。
汽车行业商会：继重庆、上海两地经销商协会要求暂缓国六或停止压国五库存车的措施后，河南省汽车行业商会强烈呼吁河南暂缓执行国六排放标准。建议国六实施时间延缓三个月，至10月份。
“国六”的突然来袭，的确给了车企和经销商一个措手不及，同时也成为了消费者抄底国五车型的最佳实际。
国五车型优惠力度惊人
因为国六的步步紧逼，多地区经销商不堪重负。此前经销商或车企所存有的国五标准的车辆，面临着难以销售窘境。目前，车企唯一能做的就是不断加大优惠力度，刺激消费者购买。不仅借着国家降低制造业增值税率的节点纷纷降低官降模式，更是借口提前实施下乡政策主动给消费者送补贴，可就是这样消费者也不买账。
为了卖车，甚至推出了买一送一的活动。“是真的！买一台5008或者4008，就送一辆308或2008，赠车的售后服务和正常购买的车没有区别。”针对东风标致上海松江区某4S店“买一赠一”的传闻，该4S店销售人员对记者表示。
除此之外，车企还将目光盯上了自己的员工，试图用内部消化的方法解决库存问题。上汽最低6.5折大甩卖，其后一汽等车企陆续跟进，纷纷推出了自己的内购优惠，据说12万买红旗、25万买奥迪。
国五车积压，导致经销商库存成本的不断提升，更占据了广大经销商的资金与停车位置。为了解决经销商的高库存，即便已经推出了国六车型，也不敢生产，更不敢投放。在7月1日“大限”之前，各大厂家与各地4S店唯有一个目的，就是倾销国五库存车。
国五与国六无明显区别
从国五到国六A的排放标准过度，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。国六B可以说是目前史上最严格的排放标准，比起欧六的排放标准还要更加严格，随着国六排放标准的实施，环境也会迎来一定的改善。
国五与国六的区别也仅限于此，污染物的排放会大幅降低。对于消费者而言，油耗、发动机功率、扭矩等消费者易感知的层面，国五与国六车型并无太大区别。也就是说，同一款车型，国五和国六是开不出区别的。
国六可能会降低发动机功率
在诸多汽车品牌中，凯迪拉克以残暴的动力傲视群雄，即使变速箱频拖后腿，但是发动机强大的动力输出下，依旧能反败为胜，甚至是叫板宝马。在国六面前，凯迪拉克的工程师不得不丢卒保车。为了达到排放标准，采用了具有闭缸技术的2.0T发动机，也因此牺牲掉了动力。
中期改款前的凯迪拉克CT6，搭载的2.0T发动机性能表现非常惊人，最大输出功率276马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。改款之后，虽然变速箱升级到了10AT，但是动力参数却下降到了241马力和350牛·米，整体表现直线下滑。
出现同样情况的还有林肯大陆，该车型2.0T排量国五版本最大功率为261马力，而升级为国六车型后，同样是2.0T排量，发动机功率却降为241马力。针对此问题，清华大学车辆工程学科责任教授宋健就曾对媒体表示“由于排放标准提高，部分车辆的动力性和燃油经济性可能有所牺牲。”这算是为国六付出的代价。
国三还在跑国五怕什么？
既然国五的动力更强，优惠力度也非常诱人，为什么销量还是提升不起来呢？主要是消费者都在想距离国五标准没有多久，国六标准却突然就要来到了，担心未来国七、国八等标准也会在不久到来。如果后续标准都像国六这样突然提前，是否会影响目前国五车的上路驾驶权呢？
目前，尽管国六标准施行在即，但如果在所在城市正式施行国六标准前购买国五车型，就可以正常上牌。乘联会秘书长崔东树就曾多次在媒体面前公开表示，按照我国排放标准制定时间表来看，至少在未来十年中，国五车型是不会受到环保限行以及强制报废的“安全车型”。
再退一步说，相关部门还未明确提出国三标准乘用车将受到限行措施，此前国三限行车辆主要集中在商用车。也就是说国三车型还在随意跑，国四都没有担心，国五怕什么？
国五不如国六保值？
说完了优惠、动力、限行之后，消费者最后担心的一个问题就二手车市场中的保值率。随着国六标准的实施，国五车型保值率在未来肯定会受到影响，只是影响具体有多大现在还无法判定。我们参考国五标准执行之后，国四车型在二手车市场中的售价，一般家用车价格相差也仅几千而已，比起新车的优惠力度，这点差距基本可以忽略。
决定一款车是否保值，除了排放标准之外，自身的产品质量更为关键。例如丰田汉兰达、本田雅阁、丰田凯美瑞这种市场需求强烈的硬通货，即便国六标准实施，对保值率的影响也不会太大。如果考虑二手车的保值率，“品质”比“排放”更关键。
相比国六车型，国五有着更大的优惠力度、更强的动力（部分车型），也不用太过担心限行和保值的问题。如果近期有买车计划，不妨考虑一下那些疯狂打折的国五车型。或者直接一步到位，购买纯电动产品，即便国七、国八到来，也和自己没有任何关系。你们觉得呢？
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