大众途观L、奥迪Q5L、奔驰GLC L、哈弗H7L、星途TXL......从一线豪华品牌，到新兴自主产品，这些SUV都推出了具有“L”后缀的加长版本，甚至还担任着销售主力的角色。就连一向孤傲的雷克萨斯也不例外，在本届深港澳车展上带来了RX450hL。
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯将丰田的严谨和苛刻发挥的淋漓尽致，似乎从未考虑过要向市场妥协。还曾因为拒不国产、绝不加长、从不大幅降价的孤傲性格，令它成为了品质和品味的代名词。为什么这次开始妥协了呢？
换代前急于提升竞争力
2015年雷克萨斯推出了现款RX，从造型设计到动力系统全面升级，就连车型定位也从中型SUV跨越至了中大型SUV。但是因为售价的和品牌的原因，竞争对手仍旧是奔驰GLC和奥迪Q5这类中型SUV，而销量却与这些老牌劲旅相差甚远。2018年累计销量仅3万台左右，仅是竞争对手一个季度的水平。
在换代之前，提升产品竞争力最有效的方式，无非就是对车身尺寸进行加长，为了市场份额，雷克萨斯索性一“大”到底，加长了110mm，并且新增了第三排座椅。RX的7座版采用了“2+3+2”式的座椅布局，在现款车型的基础上针对车尾部分进行了加长，新车的轴距依旧为2790mm，而车身长度则由现在的4890mm增加到了5000mm。
也就是说，雷克萨斯RX为了塞下第三排座椅，对C柱到D柱之间的区域进行生拉硬拽，而C柱之前的位置没有进行任何的调整。造成了前后悬过长，轴距偏短的侧面效果。网友甚至质疑：雷克萨斯没钱请设计师了？
第三排乘坐空间是硬伤
雷克萨斯RX加长之后，车身长度达到了5米，与大众途昂、奥迪Q7等车型处于同一水平线，并已经大幅领先于丰田汉兰达。可是雷克萨斯RX加长版车型的空间依旧不尽人意。
雷克萨斯RX在设计之初，为了营造出一个流畅、动感的视觉效果，直接牺牲了第三排侧窗的面积。从侧面看过去，第三排侧窗的面积已经是所剩无几，而实际表现还要更加糟糕。
从上图可以看出，雷克萨斯RX的第三排侧窗的透光面积只有巴掌大小，再加上第三排局促的乘坐空间，让雷克萨斯RX加长之后也只能是临时应急的作用。远不及自家丰田汉兰达的表现优秀。
其实早在2017年雷克萨斯官方发布了一组RX 7座版的预告图，从当时的预告图来看，RX 7座版将推出两款车型，分别是RX 350L和RX 450hL。也就意味着，这两款车型将分别搭载3.5L自然吸气发动机和由3.5L自然吸气V6发动机+电动机组成的混合动力系统。因为RX 350车型已经在国内停售，所以在深港澳车展上只看到了RX 450hL车型。
从2017年发布官图，到2019年实车曝光，雷克萨斯整整用了两年。雷克萨斯在中国市场的反应到底慢到什么程度？
雷克萨斯的进一步妥协！
2011年，雷克萨斯便首次提出要实现年销量10万辆，但是在时隔五年后，在2016年才真正达到了这个目标。之后，2017年雷克萨斯又提出一个更加激进的目标——2020年销售30万辆。
“2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍——30万辆。” 原雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也曾在公开场合这样表示。
“10万辆”的销量目标喊了五年才得以实现，不知道“30万辆”目标又准备迟到多久。数据显示，雷克萨斯2018年在华累计销量仅161,862台，创下在华年销量历史新高。要是依然按照当前的发展步伐，要想在2020年实现年销30万，对雷克萨斯而言是难上加难。
业内观点普遍认为，雷克萨斯暴增销量的目标只能通过尽快实现国产化来达到。对于国产，雷克萨斯一直保持着审慎的态度。此前，雷克萨斯先后有过年销量超过3万辆、5万辆、10万辆就国产的说法，但接下来的反应迟钝的雷克萨斯一次又一次的破除人们的期待。
可是，随着同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌相继国产，沃尔沃和林肯的穷追不舍，雷克萨斯再也没有了执着的勇气。2018年12月中国一汽官方公众号中透露，一汽丰田将“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，其中就包括导入雷克萨斯豪华品牌。不过，一汽目前尚没有提到雷克萨斯国产化的具体时间表，首款国产车型也不得而知。而雷克萨斯，对此还进行了辟谣，表示尚未确定国产。
雷克萨斯很有可能在等待一个时机。为了防止国产化后质量下降和技术外泄，以及实现利润的最大化，很有可能以自己主导，同时拿出少量股份给了一汽和广汽作为安慰。根据最新合资政策，中国将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
这或许是雷克萨斯最期待的国产方式。
