随着7月1日部分地区即将提前实施“国六”标准的“大限”临近，越来越多地方汽车相关协会开始发文为经销商叫苦，甚至就连中汽协也罕见发文表态。如此高密度发文，这是否意味着“国六”标准能向后推迟呢？
各地接连发文 揭露车市困局
面对即将到来的“国六”标准大潮，与经销商关联度最高的各地汽车相关协会都坐不住了。
5月份，浙江省、江苏省、上海市等当地的汽车销售行业协会就陆续发布了给汽车厂家的公开信，向各汽车厂家求救，希望解决国五车的库存问题。据悉，三地汽车销售行业协会的共同诉求，主要在于立即停止向经销商拨发国五标准车辆，如果继续拨发国五车将不利于当地销售。
与此同时，重庆市汽车商业协会发布关于重庆地区国六排放标准实施情况的调研报告，重庆市汽车商业协会呼吁应该给“国五”车型留有更长的过渡期上牌，希望相关部门延长“国五标准”车辆上牌过渡时间。
而河南省汽车行业商会更是直接呼吁延后执行国六排放标准，向相关政府主管部门协调能否推迟河南省国五机动车上牌时间、延缓国五机动车上牌时间为2019年9月30日。
就连中汽协也于近日罕见发文，表达了关于切换国六的6大建议，表示除“蓝天保卫战”要求以外的地区，不提前扩大实施国六的范围；不得制定实施限制包括国五排放标准在内二手车限迁政策；即日起停止向国六提前实施区域供应国五车辆等政策，希望稳定车市。
各地汽车相关协会表态一浪高过一浪，就连中汽协也表态关注，能否延迟“国六”标准呢？
“国六”标准推迟 的确有先例
推迟国六的确有先例，深圳就曾在此前推迟了“国六”标准实施时间。
其中率先实施柴油车的““国六””政策的深圳，2018年12月底由深圳市人居环境委员会、深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六届算国家机动车大气污染物排放标准做出了补充通知，宣布将轻型汽车符合“国六”标准的时间从2018年12月31日推迟至2019年7月1日。
而原因就在于深圳市经信委此前向深圳市政府递交请示，申请暂缓实施“国六”标准。而深圳经信委之所以申请暂缓，是由于收到行业协会和多家汽车经销商反映，提前执行的国六排放标准的政策，对深圳社消零总额、市民购车及汽车流通行业将造成较大影响。
但是深圳的成功推迟“国六”标准，并不意味着其他省份也可以“照葫芦画瓢”，毕竟当时的深圳有其特殊性。
一方面在于深圳是相比于其他提前实施的省份再度提前实施“国六”标准，从原本的2019年7月1日率先提到了2018年12月31日，与其他省份步调不一致；另一个方面还在于那时候符合“国六”标准的车型还很少，而如今半年过后除北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、君马汽车、东风裕隆纳智捷、江铃驭胜、陆风汽车、猎豹汽车、观致、凯翼、华泰、福汽启腾、潍柴英致等十几家自主品牌以外，各大品牌基本都有了国六车型。
今时不同往日，其他地区也没有深圳特立独行的勇气和决断力，预计想要“国六”标准实施时间推迟将会很难。
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