近日，中国汽车流通协会发布5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%。这是进入2019年以后，国内车市连续第五个月库存细数超过1.5的国际公认警戒线。
面对国六即将来临的压力，高库存导致了车市一系列风波，而在这其中到底车企与经销商谁受的冲击最大呢？哪一方又将率先撑不住倒掉呢？
强行压库存 车企将压力给了经销商
在汽车市场，汽车厂家向来占据绝对垄断地位，经销商是明显的弱势群体。经销商只能听命于各大品牌汽车厂家，成为了国六浪潮下最无力、最痛苦的一员。
能不能拿车、以什么价拿车、每次拿多少车，都是汽车厂家规定，经销商只有听命的份，少有能讨价还价的余地。而为了能拿到车，经销商只能将新车的合格证抵押在银行，从而换到现金从汽车厂家购车。这样一来，经销商拿到了车，汽车厂家没有了库存压力，本来也能相安无事。但是国六标准提前到来，引发国五滞销，经销商手里大量的新车无人购买，变成了库存车。
而与此同时，厂家为了消耗掉自身的国五车库存，还在源源不断向各地经销商摊派国五新车，导致经销商处境更是雪上加霜。
此前，江浙沪等三地汽车销售行业协会就发文呼吁，希望汽车厂家立即停止向经销商拨发国五标准车辆，取消因停发国五车造成经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的扣项返利考核，避免因国五升级国六这种不可抗力，导致经销航没有完成任务而被惩罚。
而近日，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，就指出：当前汽车生产企业目前依然向提前实施国六标准区域的经销商（如广东、北京等地）供应国五产品，占用了大量经销商流动资金，将国五产品积压和滞销风险转移给经销商。
经销商拼命清库存 能否回购是关键
在没有消费者接盘的情况下，经销商成为了国五车销售链条中的最末端，也造就了高库存。
为了降低国五车库存，各地经销商拼命清库存。再配合部分车企发布的国五车大促优惠，的确有不少国五库存车已经被消化。但是5月份高达1.65的国内汽车经销商综合库存系数，依然显示了库存的高企。
如何降低库存解救经销商？
由车企主动回购经销商库存的国五车，或许是个不错的主意。
毕竟国六标准只是在部分省份提前实施，国内其他地区还有三分之一个省暂时并未提前实施国六标准的计划，换言之在部分地区卖不掉的国五车，完全可以由厂家回购会，可以发往实施国五地区销售。
而中国汽车流通协会就建议在今年7月1日及过渡期后，未能向市场销售的相关国五标准的产品，由生产企业进行回购处理。
可同样据中国汽车流通协会数据显示，未提前实施国六排放标准地区的库存系数，还要远高于这些提前实施国六排放标准的地区。
这或许意味着，如果车企回购国五库存车，将导致目前未提前实施国六排放标准地区的库存系数再次飙升，而一旦这些地区经销商拒绝提车，或将导致国五库存车彻底“烂”在车企手里。
正所谓“死道友不死贫道”，经销商不想“死”于是希望车企回购，车企不想“死”于是不敢回购。互相算计的车市，到底谁会先“死”呢？
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