自从神州租车入驻宝沃汽车以来，其实一直负面消息不断，前不久终于传来了好消息——5月宝沃销量直线上升，主打车型宝沃BX5卖出去了5276台；SUV双子星的另一位宝沃BX7的销量表现同样不错，达到了1877台，分列SUV排行榜中的第41位与第87位。单纯从销量来看，宝沃已经从一个半死不活的品牌重新站到了三线。
宝沃销量的冲高，在车市进入寒冬的当下尤其显得难能可贵。这样的销量佳绩，神州入驻宝沃当然功不可没，但是如果你以为神州主推的“新零售”销售模式是此次销量大涨的法宝，那恐怕就是大错特错了。非但如此，神州宝沃吃老本的“新零售”，其实才真正是业界毒瘤，带来错误的示范效果。
不信？你往下看。
宝沃销量大涨 神州复制观致经验？
2019年1月，以近40亿元的价格拿下宝沃汽车67%股权的神州，在入驻宝沃当月，就出现了巨大的成效——据搜狐汽车数据，宝沃BX5从2019年1月份开始就迎来爆发，销量几乎是一路扶摇直上，1-5月份的销量来到了11801台的佳绩。同时销量取得大进步的，还有宝沃BX7。
明明还是那些车，为什么北汽福田主导的时候就卖不出去，神州一来就取得了一系列佳绩，并且销量一路上扬呢？
真的是神州卖车有方吗？恐怕还真不是，业内人士普遍怀疑宝沃销量的大涨，其实又是一场类似观致销量大涨的闹剧。
这并非无端指责，而是基于神州租车的运营模式。神州收购宝沃股权前后，大量采用宝沃汽车充实自己的租车市场。为此，还一度引发了宝沃经销商对神州的控诉。
在神州入驻宝沃前夕，51家经销商联名控诉神州买买车作为大客户拿到的价格最低可达五五折，而普通经销商只能九七折拿车，之间的悬殊差价直接惹怒了宝沃的经销商，这就意味着神州买卖车可以以更低的价格出售宝沃汽车，而将让4S店无法销售，彻底搅乱了市场。而正式入驻之后，神州更是将宝沃汽车当成了专用车，神州租车网站出现了大批的宝沃车型。
其实神州宝沃这样的手法，并非首例。当年，宝能收购观致以后，同样也是大批量采购观致汽车作为共享用车，购车资金本质上还是“左手出右手进”，但是这么一操作，就带来了销量快速的上涨。从2018年2月的3023辆一路上扬到了5月份巅峰月销7028辆，并延续了持续半年之久的高销量。
但是这种“左手倒右手”的模式很难长久，没有消费者从众购买，观致销量迅速从去年5月的7000辆左右的销量跌至今年4月的30辆左右，又恢复到以前凄凄惨惨戚戚的状态。
宝能观致下场如此凄惨，神州宝沃未来又能有什么好下场呢？
新零售 冲击宝沃经销商网络
在神州接手宝沃后，除了大批量采购车辆作为租车使用，更大的改变其实还在于提出了打造“汽车新零售”战略。
神州所谓“新零售”是指彻底颠覆以往4S店的经销商销售模式，在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴。以目前全国的35大库存中心为基础，推出合作伙伴可随时调车、不用压库存；厂家直签，省去中间商的模式。宝沃承诺通过产销分离，使得经销商做到了0库存，将全面降低经销商的库存压力。
此外，还有三种销售模式，包括全款或分期销售以及融资租赁方式。更有3天深度试驾、90天无理由退车、维保代步车等，吸引人的新服务模式。
宝沃“新零售”的营销新模式看起来很不错，不是吗？产销分离、0库存，听起来真的很诱人。但是这些“新零售”举措，却完全忽视了宝沃既有经销商的利益。甚至毫不夸张地说，宝沃的这些举措严重伤害到了宝沃的经销商网络，将现有的宝沃经销商怒火彻底点燃。
首先是原宝沃承诺“一城多店一伙伴”的政策完全取消，改为了最新的招商政策“千城万店”，这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不服存在，一个城市将出现多个宝沃4S店。
此外，宝沃的新零售政策承诺50平米就能开店，此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有，自然引发了原本的宝沃经销商的怒火。
当利益受到损害，曾经的亲密无间也就变为了生死大敌，宝沃经销商部分经销商联名发函，纷纷要求退网，甚至一度揪着宝沃当年宣传的“德系四强”、“德国宝沃”等错误不放，上演了一系列的内讧闹剧。
无心推出新车神州宝沃新零售吃老本
尽管新零售惹怒了大批原本的宝沃经销商，但是不可否认的是，那些政策对于新经销商更加利好，的确降低了后者的建店成本和运营成本。对于神州宝沃而言，只要安抚好原本的经销商，利用新零售大量招揽新经销商，趁着销量大涨的东风，未必不能重新崛起。
但是，这有一个前提，就是宝沃不能再吃老本了。
迄今为止，宝沃汽车一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下，此后再无新车上市。就连注入约40亿元的巨额资金的神州，收购股权以后也决口不提推出新车的事宜。
这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期，毕竟正是在他们的领导下，宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型，甚至北汽福田一度还看到新能源车发展的势头，让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7，该车基于汽油版BX7打造而来，补贴前售价35.88-37.88万元，NDEC续航里程308公里也足以满足日常的出行。尽管后来市面上基本没看到该车踪影，但是也证明北汽福田的宝沃好歹一直有新车推出。
而神州入驻宝沃之后似乎只是专注于推广新零售模式，而对推出新车并没有兴趣。
其实不难理解，毕竟在租车市场，是否推出新车的意义并不大。但是在汽车消费市场则不然，实力强劲的新车是销量的助推器。只有不断推出新车，才能证明品牌的研发实力，也才更能吸引消费者掏出真金白银来买车。而如果神州还是用租车市场的思路来应对汽车消费市场，恐怕再华丽的“新零售”，也无法用老车来吸引新客户。
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