T3出行，正式来了。
T3是什么？
简单来说，“T3”就是TOP 3的意思，具体来说就是指一汽、东风、长安三家国有车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台，堪称是移动出行领域的“国家队”。据了解，T3出行将通过合规运营、全新的车联网技术架构等，解决移动出行领域基本痛点。
T3出行正式从南京起步，并表示2019年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，年底前T3出行将投放2万辆运营车辆，2020年将覆盖绝大多数省会城市，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆。
如此大规模的投放以及快速的覆盖，T3出行未来成不成尚不好说，但这些国企的库存车是又有新着落了。
市场下滑 让车企集体出击移动出行
其实由一汽、东风、长安三家国有车企共同打造的“T3出行”，并不是第一个想到进军移动出行领域的车企，此前大众、丰田等企业就已经在纷纷着手布局，甚至奔驰母公司戴姆勒、宝马这对多年的竞争对手也不惜打造合资出行集团。
为何移动出行领域如此受到车企青睐？
其实这要跟市场结合来看，目前汽车市场下行趋势明显，尤其是连续十多年迅猛增长的中国市场，近段时间可谓是遭遇了前所未有的寒冬。根据乘联会发布的销量统计数据，2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆，同比减少5.8%。2019上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%。而这场下跌从去年7月开始，截至今年6月份，中国车市已经同比连续十二个月下降。
车市下行的原因是多方面的，既有国六标准突然提起实施的措手不及，也有此前连续多年购置税补贴带来的过度提前消费，透支了车市的发展，此外燃油车退出时间表不断传出新进展，更是让不少消费者对传统燃油车未来心存疑虑，而新能源车屡屡自燃等目前的问题以及新能源车补贴退坡等因素，让部分消费者选择暂缓或者取消购车计划。再加上近年来，城市内部汽车保有量不断提升、道路拥堵程度显著增加、停车难困扰着有车一族，而与此同时各大城市也在加大地铁等公共交通的建设，有效分解了开车出行的需求，进一步降低了购车欲望。
简单一句话，新车不好卖了。
而与此同时，中国汽车行业的产能却在不断提升，三年前，乘联会2016年公布数据显示“截至2015年底，我国汽车产能为3,122万辆。其中2011-2015年期间，我国汽车新增产能累计增加1,087万辆。”而另有媒体同级数据显示，仅2015-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额超过1万亿元，所规划的产能总量接近2000万辆。尽管目前没有数据统计，但是保守估计国内产能大概已经达到了5000万辆。
不断增长的产能与持续萎缩的市场，让各大车企必须找到新的出路，解决产能和库存车——移动出行就是车企选择的最好出路。
产能有了“新着落” 再也不担心库存车了
如前文所说，车市下行是一种综合性因素，是市场高度饱和之后的结果，也是新旧能源车型转型发展的一种必然趋势，各大车企与其负隅顽抗，不如顺势而为，改变发展方向和方式——由“售”转“租”。而结合目前的网约车浪潮，移动出行就是各大车企目前最好的出路。
目前的确有不少车企就是将库存车转变为“网约车”，从而实现了清除库存的目的。比如观致在国六即将到来的前夕，承诺给各家经销商卖不掉的国五库存车，“转化”为联动云旗下的共享车，为此还曾闹得轩然大波。
T3出行集中采购的定制化、智能化的新能源车型，其实也是长安、一汽、东风等三大国有车企消化库存车的一种手段，只是消化的不是库存，而是产能，当然作为移动出行的“国家队”，T3不仅仅是想要消化库存、产能那么简单。
T3出行面对目前的移动出行痛点，推出了业界首创的V.D.R安全防护系统，统一采购的车内标配可接单的车机系统与一键报警物理按键，既避免了接单换车带来的安全隐患，也让乘客在发生紧急情况时可以第一时间报警。此外，运营车辆的车机系统会每隔60秒对司机进行一次人脸识别，既保证了人员的不可替换，也提醒司机疲劳驾驶等问题。
再加上“国家队”的性质，无论是可信任度上，还是安全性考虑，T3出行都是比其他出行公司更占优势。
既然T3已经来了，你会乘坐他们的车出行吗？
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