随着车市的低迷，很多二三线的品牌都出现了经营困难、变卖资产的情况，甚至沦为了造车新势力的代工厂。就连当初趾高气昂的一线合资车企，也无法平稳的度过这场车市寒潮，北京现代已经关停了部分工厂，神龙汽车也将出租工厂削减产能。但是韩系和法系的衰落，在大部分人眼中，都是咎由自取的结果。
而另一个品牌，在中国市场的败退却显得悄无声息，等众人发现的时候，已经是奄奄一息。它就是世界汽车产业起步的领创者之一，拥有百年历史的福特。沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等豪华品牌都曾在它的“门下”进进出出，如今却在中国这块全球最大的汽车产销地，遭遇了滑铁卢。
近期，长安汽车发布了6月份销量产销快报，其中长安福特1-6月累计销量7.5万辆，同比跌幅达到了67%。这也就意味着，如今长安福特半年的销量不抵当初一个月的数据。受销量严重下滑的影响，长安福特对于长安汽车的利润贡献，也由2016年的181.65亿元变为2018年的-8.04亿元。
2016年，长安福特销量为95.7万辆，月均销量就已经超过了7.9万台，距“百万销量”目标仅一步之遥。然而，进入2017年，长安福特销量降至82.8万辆，同比下滑13.47%；2018年销量进一步下滑至37.78万辆，同比下降54.3%。2019年，长安福特销量继续在走下坡路，市场惨淡程度用断崖雪崩来形容也毫不为过。
据悉，长安福特目前在国内共有五大工厂，总产能大约为160万辆/年，而2018年长安福特的总销量为37.78万辆。那么对比之下，长安福特的产能闲置就达到了四分之三，生产已经从实行三班倒制转变为了单班制。今年2月份，有海外媒体报道，为了应对在中国销量疲软的现状，福特汽车在中国的合资公司正在悄然进行裁撤数千人。
作为一线阵营的长安福特，是如何一步步走向了衰落？
产品更新慢 老车型苦苦支撑
2012年到2015年，长安福特在中国发展最迅速的这段时间，有多款车型陆续上市或改款，2016年其销量到达顶峰。自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。
也是从2015年开始，作为主力的福克斯销量逐渐下滑，空间和内饰的短板使其在同级别轿车市场失去了竞争力。尽管可以凭借良好的品牌力和驾控口碑，通过及时更新换代可以重回巅峰，但是福特拖到2018年11月才终于推出了全新一代福克斯。
本以为全新改款的第四代福克斯上市后会有所缓解，毕竟1.5T+8AT的动力组合，以及全面升级的高端配置，可谓是噱头十足。长安福特将所有希望都寄托到了全新福克斯上，就当所有人都认为这款运动家轿将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量异常惨淡。
全新福克斯的1.0T及1.5L车型，后扭力梁提供的都是非独立悬挂的形式，只有1.5T车型才会搭配后多连杆独立悬挂。也就是说，福克斯的销售主力车型全都是板悬，如此大幅度的简配令大众都自愧不如。
而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市接近6年，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎也都上市已久，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役4年之久。
可见，长安福特在中国的产品换代节奏出了严重问题，更新和改版的规划完全跟不上市场需求，只能用这些已经到了产品周期末端的车型在市场上苦苦支撑。与大众等市场热销品牌的车型换代频率形成鲜明反差，导致销量连续下滑，颓势越发明显。
产品品质差 危机反应迟钝
长安福特作为国内负面新闻最多的合资品牌之一，一直都是投诉类网站中的“尖子生”，小至嘉年华大到金牛座，几乎是全军覆没。
除了大众之外，估计没有任何一个品牌能够赶上长安福特。大众所面临的断轴和双离合变速箱的问题，在长安福特身上只能说是“青出于蓝而胜于蓝”。长安福特旗下几乎是所有车型都曾出现过断轴，而翼虎则打响了断轴的第一炮，并且影响范围最广，持续时间最长。
与大众不同的是，长安福特发生问题后并没有想办法去解决，反而是简单粗暴的全面封锁消息，令长安福特的口碑越来越差。
从新福克斯的双离合抖动、翼虎的断轴再到蒙迪欧的异味等等，显示出了其产品质量把控的不严格，翼虎断轴事件甚至让公司“进无止境”的品牌Slogan被调侃成了“断无止境”。
如果长安福特能够加快产品更新换代的速度，也不至于沦落到现在这个地步。以翼虎为例，在过去几年间，翼虎出现断轴的案例有很多，但是似乎长安福特并没有试图通过推出全新车型来解决问题，经过几年时间，依然小修小补。
再看看大众，之前出现的速腾断轴事件引起了非常大信任危机，但是一汽-大众在召回处理的方式方法方面被普遍认为缺乏诚意的情况下，通过中期改款，悄悄的改换回了独立悬挂，顺利的度过了危险期，如今依然在畅销车的行列。反观翼虎的今年的月销量也就普遍几百台的水平，这便是其中的差距。
敷衍消费者 换标冒充合资
进入中国多年以来，除了福睿斯这款“中国特供”外，福特公司一直没有实行真正的本土化设计和生产，绝大部分车型都是直接从北美或者全球其他市场导入进来的。
终于，在今年初江铃福特专为中国市场打造了一款全新合资SUV——领界。可是新车刚亮相就招来不少“非议”，就是由于它的“出身”不太好。福特领界与江铃旗下的驭胜S330有着千丝万缕的联系，甚至有网友直言这就是一款“换标车”。而福特官方却声称这台车是为中国消费者量身定做的产品。
福特中国产品研发执行总监Tim Slatter向媒体表示，领界是江铃福特与福特澳大利亚研发中心合作研发的紧凑型SUV。Tim Slatter总监甚至还表示，为了确保跟上“中国速度”研发团队曾经夜以继日地工作，最终确保领界这款为中国消费者量身定做的产品快速推向市场。
本来这款与长安福特没有任何瓜葛，但是考虑到江铃福特销售网点较少，同时长安福特几乎是无车可卖。于是，新车后便在福特全国市场销售服务机构NDSD渠道统一销售，该渠道可提供所有福特品牌乘用车，其中包括江铃福特、长安福特和福特进口车型。
尽管长安福特的产品更新慢，但是拿一款自主品牌的换标车来冒充合资新车，显然会招来消费者的口诛笔伐。在中国汽车史上，只有合资车型换标成为自主车型，用自主来冒充合资的，福特还是头一个。
三缸发动机大量普及 不被认可
入华10余年，福特曾凭借福克斯的到来一举赢得了在中国市场发展的阶段性胜利，福克斯也一度成为了长安福特旗下的明星产品。此前福克斯再度换新，但无一例外的全部都是三缸发动机，这次并没有提供四缸车型可选。因为前车之鉴，绝大部分消费者在没有亲身经历的情况下，就贴上了“抖动”的标签。
因为日益苛刻的排放标准，宝马在豪华品牌中率先普及了三缸发动机作为入门级车型的动力，尽管有平衡轴和各种技术的加持，宝马三缸发动机还是以强烈的抖动，给人留下了深刻印象。消费者认为宝马这种豪华品牌都无法克服三缸发动机的天生抖动，普通品牌怎么可能解决？
宝马的三缸发动机，对国内三缸车型的推广，设立了巨大的阻碍，而这种“障碍”影响范围正在不断扩大。被逼无奈的福特甚至把上代的两厢车型重新生产上市，命名为“经典福克斯”。
福特在2012款的第三代福克斯上市的时候，就曾采用了同堂销售的策略。当时第二代福克斯被命名为“经典福克斯”主攻10万以下的家轿市场，也就是如今福睿斯的角色。第三代福克斯定位更加高端，与高尔夫和速腾同台竞技，一举拿下多年的销量冠军。
再次推出的“经典福克斯”并没有与全新车型拉开明显差距，价格大幅重叠的同时，在配置上更加的厚道。长安福特的这种行为，是不是暗示全新福克斯竞争力的不足，以及如今病急乱投医的窘境。
不仅如此，福特还将三缸发动机应用到了福睿斯，即将上市的全新Escape等车型上。有人会说，直接再换回四缸发动机不就行了。
发动机作为汽车最关键的核心部件，更换起来没那么容易，技术路线并非说改就能改，而发动机产品开发成本高、周期长，一款新机型开发出来需要大量装机才能把成本摊薄。而且想要升级老款发动机也同样困难，福特目前的发动机普遍存在油耗较高的问题。暂且不说国六排放的问题，仅一个双积分就已经彻底输了。
近日，工信部公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（以下简称《修正案》），对双积分计算方法进行了调整，以续航里程400公里的车型为例，按照之前的标准可获得5.6分，而根据《修正案》只有2.8分；插电式混动车型从2分降到1.6分，这意味着企业获得正积分的难度较之前增大。
而低油耗的传统能源乘用车则纳入了新能源积分统计系统之中。如采用丰田THS、本田i-MMD技术的混合动力车型可算为低油耗乘用车。福特新能源战略开始晚于其他主流车企，目前福特在中国销售的新能源车仅有蒙迪欧PHEV这一款，难成气候。
冰冻三尺非一日之寒，长安福特销量的暴跌是这几年福特产品问题积累的结果！
