上半年车市可谓是风起云涌，为了一个区区的国六标准提前实施搅动的是不得安宁，从“买一赠一”到“内部售卖”等各种前所未见的营销举措纷至沓来，但是尴尬的是，如此“割肉”一般的降价，却并没有换来销量的大幅增长。经过了艰难的6个月，很多车企销量都是负增长，而更悲惨的是很多都没有完成既定的目标任务1/2，而面对已经被严重透支的下半年车市，这些车企大概率是无法完成本年度销量目标了。
那么到底，有哪些车企的销量，预计无法完成年度目标呢？就让我们一起来看一下吧。
神龙汽车
2019年销量目标：23.5万辆
上半年完成情况：6.48万辆
上半年完成率：27.6%
神龙汽车，作为合资法系车企的代表，旗下拥有东风标致与东风雪铁龙两家品牌，但是在既没有遭遇抵制、也没有曝出大规模质量问题的前提下，旗下法系品牌的销量却是连年下滑，在今年上半年旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，甚至输给了韩系车的表现。
究其原因，可以理解为合资方法国人的傲慢，让神龙汽车负上了沉重的代价。其实东风标致以及东风雪铁龙在国内市场的定位与大众看齐，这本身就不够明智，忽视了大众在国人心中的品牌溢价。
再加上内部营销部门在2018年遭遇了大搬家事件，引发高管跳槽、员工大批离职，导致市场运营一片散沙，而随着新车销量下滑、卖不动，终端市场又不得不大降价促销，各家4S店为清国五库存各自为战，形成了自相倾轧的价格战局面，这一做法伤害了不少老车主的心，同时也间接对车型的保值率造成了影响，更让人们对整个品牌的失去了信心。
此外，神龙汽车旗下的产品如东风标致等一度坚持“板车悬挂”技术，导致跟不上时代，惨遭车市抛弃。而东风标致在变速箱领域同样不合时宜，当各大厂商都在升级到6AT、双离合、CVT变速箱的时候，东风标致却仍然固执地坚守着“老掉牙”的4AT；而终于当东风标致4AT库存终于用光，开始全面进军6AT的时候，市场上8AT都已经不再新鲜，10AT都开始展露了头角。毫不夸张地说，在变速箱领域，东风标致整整落后了竞争对手一个时代。
神龙汽车上半年仅卖出了6.48万辆，预计将很难完成2019全年目标，而讽刺的是23.5万辆的目标其实仅为2018年的一半。
看来，神龙汽车恐怕真不行了，法系车也的确没落了。
北京现代
2019年销量目标：90万辆
上半年完成情况：27.64万辆
上半年完成率：30.7%
相比法系车带表神龙汽车而言，韩系车的代表北京现代只能说略好。
自2002年进入中国市场以来，北京现代凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，曾经是稳居前十的车企，从2013年开始到2016年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆。但自从遭遇外部因素以来，北京现代就持续走跌， 据乘联会统计数据显示，今年上半年北京现代上半年的累计批发量为276394辆，同比下滑约27%。
但是如果把北京现代的销量下滑，全部归咎于外部因素，显然是有甩锅的嫌疑。毕竟时过境迁，如今的北京现代依然还是销量下滑严重的状态，只能从自身找原因了。本身缺乏核心零部件技术，又没有过硬的产品品质，北京现代只能从年轻市场找突破口，并且依靠品牌整体降价试图打开市场。
2017年的北京现代推出了一系列低价新车，如全新索纳塔、新ix25均下调了1.5万元，4.99万-7.39万元的全新瑞纳让市场为之一振，而全新ix35售价定位在11.99-16.19万元区间都是以合资车身份、自主品牌的价格征战市场。此外，北京现代2018年先后推出了针对年轻市场打造的全新产品，如昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等。
看起来形式一片大好，北京现代的销量在2017年下半年及2018年都有所起色，但是为何2019年却又如此不济呢？原因就在于国产品牌的崛起，无论是造型设计和配置丰富程度上，都远超处于下坡路的北京现代。再加上国六提前实施在即，各大品牌都开始减价清库，北京现代的低价措施优势都不再显眼，这都导致了北京现代的再一次没落。
东风悦达起亚
2019年销量目标：41万辆
上半年完成情况：15.08万辆
上半年完成率：36.8%
与北京现代类似，同为韩系车代表的东风悦达起亚同样遭遇了车市的寒流，归根结底也是因为缺少核心零部件技术，自身主打的造型设计与低价策略，遭遇了自主品牌与其他合资品牌的联手挤压，最终市场占有率不断下滑。
但是与北京现代不同的是，东风悦达起亚现如今的状况还在于缺少“主力车型”。例如北京现代拥有途胜、索纳塔、ix35等知名热销车，而起亚的车型自从推出KX系列SUV车型，是一个比一个扑的厉害，几乎没有一个能打的。只剩智跑、K3等老车型，苦苦在市场支撑。
而与此同时，同样是针对年轻市场推出的新车，起亚的凯绅等新车无论是知名度还是销量，都无法与北京现代的昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等新车相比。
此外，东风悦达起亚的经销商曾经遭受过重创。2016年-2017年，起亚为了完成自身不切实际的销量目标强行对经销商“压库”，逼着经销商提车，最终激起了经销商的联合抗争。2016年底200多家起亚经销商，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。期间更是有不少经销商退网，让起亚销售网络元气大伤，而七零八落的经销商网络必然导致销量的落后。
马自达
2019年销量目标：27万辆
上半年完成情况：10.08万辆
上半年完成率：37.3%
在2019年罕见的车市大乱斗之中，唯有日系品牌几乎全线逆市增长，而之所以是“几乎”，就是因为还有少数日系销量跌了，其中就有“东瀛宝马”之称的马自达。
作为技术控的“马自达”销量从去年开始遭遇了至少十几连跌的状况，而究其原因，其实也还是自己作的。
最重要的原因，就是马自达坚持不降价，这在平常的时候还无所谓，总有爱好操控的消费者付费购买，可是在车市下行状况明显，其他车企纷纷开启狂降模式的时候，马自达却坚持不降价的做法，难怪销量狂跌了。
2018年，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦还曾向记者坦言背后的原因：“和丰田、大众等其他行业巨头相比，马自达是一家小公司，资金也不算雄厚。因此，一旦卷入价格战，会很难恢复正常。一汽马自达、长安马自达都不会通过降价拉动销量增长。”
马自达下滑的销量，其实就是丰田、本田等竞争对手不断增长的销量来源。这个市场你不争，自然有人争，消费者只会用钱投票。
马自达输的一点都不冤。
比亚迪
2019年销量目标：65万
上半年完成情况：22.53万辆
上半年完成率：34.7%
比亚迪上半年的销量实现了同比增长，达到了22.53万辆的成绩，但是相比全年65万辆销量而言，仅仅完成了34.7%。而且更为可虑的是，新能源车的销量占比太高了。
在新能源车时代即将全面到来、传统燃油车随时启动退市时间表的当下，比亚迪新能源车的畅销本来是一件好事。但是需要考虑到国内新能源的形式变了——那就是补贴退坡的影响。比亚迪新能源车在上半年销量之所以突飞猛进，并且首度超越了传统燃油车，其实也是因为下半年补贴退坡导致的透支。
而6月25日之后，2019年度新能源车政策正式实施，国家补助几乎减少了一半，地方补贴更是几乎全部取消。这样的消息，对于严重依赖补贴的新能源车企无疑是一大噩耗。而首当其冲的，就是“新能源车领导者”比亚迪。
虽然在补贴正式退坡之后，比亚迪率先宣布了“保价”政策，也就是自掏腰包将取消的补贴再添上，让消费者以原本的优惠价格买车。可是比亚迪仅仅承诺到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。换言之，比亚迪本年度将有最后两个月只能享受退坡补贴，而这显然加重了完成销量完成目标的难度。
其实不仅是以上这些车企，很多车企都没有完成50%的年目标，只是以上这些车企半年过去了大都仅仅完成了1/3左右，除非像吉利、长城那样下调年目标，否则基本完成无望。
可是为什么明明完成无望，却迟迟不调整目标呢？或许是担心调整以后也完不成吧，届时恐怕更丢人。从这个角度考虑，吉利、长城等车企敢于调整目标，也是作为自主车企冠亚军的底气吧。
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