近日，长城华冠获得第三张纯电动乘用车生产资质的消息在业内广为流传，但目前发改委以及长城华冠方面并没有发布任何官方声明。虽然这个消息比长城华冠的预期迟了半年，但对于长城华冠的意义依旧十分重大。一旦此消息得到确认，长城华冠将成为继北汽新能源和长江汽车之后第三家获得此资质的企业，也是第一家此前并没有任何整车生产背景的企业。2015年7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，规定中要求，企业在申请电动车生产资质前，必须要有在指定机构完成实验，符合技术要求的工程试制车，工程试制车的数量要求在15辆或以上。这一项要求无疑就筛选掉了很多企业，特别是一些互联网企业。而长城华冠于15年6月就开始了15辆工程车的测试。
说起长城华冠，可能很多车迷还不了解，而他的产品前途K50，相信大家都应该听说过一二。早在2014年北京车展的时候，长城华冠推出了一辆叫CHAutoEvent的概念车，这就是前途K50的前身，差别并不大。2015年上海车展，前途K50正式亮相，主打高端国产电动跑车。
据小编了解，长城华冠力图像特斯拉一样，通过高端产品在市场上树立品牌形象，随后再推出一些更贴近民用的产品。目前得到的最新消息是，前途K50量产版将于2017年底上市，而更加亲民的两款新产品，目前已经在研发中。
按照长城华冠的计划，将在今年底到明年初进行前途K50的“试生产”，同时测试生产线和流水线。根据长城华冠总经理陆群此前的介绍，长城华冠投入20亿元用于生产基地的建设。
目前，长城华冠在苏州的工厂已经接近完工，生产设备也在制造中，获得生产资质只是第一步，在整车上市之前还要获得包括产品的审批、销售的审批等多项审批。另外汽车产品的盈利周期也非常长，长城华冠需要庞大的资金才能度过这个漫长周期。然而，根据长城华冠9月20日发布的公告，截至今年8月31日，公司目前已通过股票发行完成两次募资，分别为1.98亿元和0.29亿元，两次募集资金合计约为2.27亿元。相较于20亿元的生产基地建设投入，从资本市场上获得的融资占比仅为大约九分之一。对于整车制造厂来说仅仅是冰山一角。
点评
长城华冠，作为一家长期做幕后的第三方汽车技术/设计公司。想要做整车制造，其目的也不难分析。
一来，新能源汽车逐渐走红的今天，长城华冠也想要抓住这次机会，希望走在新能源汽车的前沿，在传统内燃机汽车领域已经错失的机会，不能在新能源领域再次失去。
二来，通过纯电动汽车的整车制造，向整个行业展示公司的整体实力，提升公司在用户层面的市场知名度，也有助于拓展在汽车技术/设计方面的第三方业务。使公司的规模得到进一步扩大。
然而长城华冠现在面临的最大的问题即是资金问题，上文提到的长城华冠募资的2.27亿人民币根本无法支撑起其产品量产到盈利的过程，与乐视10.8亿美金的首轮融资差距更是巨大。以及在未来整车批量生产的时候，产品质量的把控也很重要，尤其是定位于高端市场的前途K50。长城华冠需要面对的挑战还有很多。
