2017年8月7日，北京现代的第一款电动车伊兰特EV正式上市而它的上市也代表着国内终于有了第一款合资品牌的电动车。伊兰特EV的售价为19.98-20.28万元，不过由于国家大力推行新能源汽车和环保工程，所以这并不是它的终端售价。以北京地区为例(北京地区补贴标准：续航里程超250公里，国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元。)，除此之外厂家给消费者还有着2.3万元的环保基金补贴，这样一来它的价格区间可就瞬间降到了11.08-11.38万了。这样价格的它，在市场上可就竞争力十足了。
伊兰特EV作为国内的第一款合资品牌电动车，很好的弥补了国内市场的空缺，给众多自主品牌带去了巨大的压力。在伊兰特EV还没到来之前，国内的电动车市场可谓是混乱之极。在这之前市场上充满了各种各样的电动车，这些产品总是打着各种各样的“新技术”口号，在市场上进行销售。实际上它们无论是在做工、用料方面还是动力、续航里程等技术方面都还有所欠缺。
伊兰特EV则有IONIQ的纯电动技术作为支撑，可以说是北京现代目前的看家技术，这也足以说明了北京现代对于国内市场满满的诚意。IONIQ技术的布局十分清晰，总体分为前中后三个部位而这三个部位分别都有着不同的组件。前部为ECPU电源控制单元、永磁同步电机和单齿轮变速箱;中部为电源转换组件;后部为里锂电池和充电接口等。
电源控制单元包括了集成逆变器、VCU车辆控制单元、直流变压器等部件，而这些部件都是直接关系着永磁同步电机的供电和最佳电流输出可谓十分重要。IONIQ的永磁同步电机最大转速可以达到10500rmp，采用了水冷的方式进行散热减缓了激烈驾驶活频繁起步的电机过热问题，同时电机内部优化了线圈的厚度和线截面的形状减低了电机的能耗。
除此之外它的电机还非常的人性化，它采用了高频降噪的技术优化了NVH的表现，当车辆速度低于19km/h或倒车时还会发出模拟引擎的噪音以来提醒行人。制动时也采用该电机进行制动能量回收。它的变速箱和传统内燃机汽车的变速箱不一样，它采用的是单速比的减速箱。这个减速箱使用的低摩擦轴承可以很好的减少不必要动力的浪费，并且能够提高转动效率。
伊兰特EV可谓是集众多技术于一身，它可是被北京现代给予了厚望。在定价方面，虽然官方给予的定价稍显偏高，不过好在有着各种各样的补贴，使它的价格一下子有了大幅度的下降，而11万的价格区间也是比较合适的毕竟这个价位区间也是大多数消费者能够接受的范围。
它的这个价格区间虽然让消费者享受到了巨大的福利，可是却对自主品牌带去了较大的冲击。因为伊兰特无论是从产品质量还是品牌效应方面都比自主品牌有着明显的优势，所以在同等价位的情况下无疑会有更多的消费者偏向于合资品牌。
