7月31日，由全国工商联汽车经销商商会与易观国际、尼尔森、北方工业大学联合编纂的《中国汽车电子商务蓝皮书》——新能源汽车渠道变革专题研讨会在北京举行。
会上来自行业协会、汽车制造企业和新能源汽车经销商的代表纷纷表达出目前新车销售的不易。究竟这半年来，曾一时风头无两的新能源汽车都经历了什么?未来新能源汽车经销商的路又该往哪走呢?
多数经销商面临生存危机
根据乘联会数据，今年1至6月，新能源乘用车累计销量15.88万辆，相对于2016年上半年12万辆总销量，累计同比增长31%。其中，纯电动乘用车销量为13.2万辆，占比80.5%，同比增长62.9%。
与新能源车整体销量增长相反的是，经销商单店销量却在今年一落千丈。据记者了解，某家之前销售较好的新能源汽车品牌，在全国经销商体系中，月销量能超过30台的4S店已经很少了。
“2015年我们店开业的时候，单天订单量曾多达156单，月销量超过300台，那时的新能源车太火了，我做汽车销售这么多年都没见过那种场景。”而如今，北京万帮之星新能源汽车销售服务有限公司副总经理曾思源介绍，那种火爆的场面再也见不到了。
一方面，市面上可供选择的新能源汽车品牌与车型越来越多，竞争日趋激烈，甚至已经演变成恶性竞争;另一方面，经销商布点也日益密集。同时，消费者的消费行为逐渐走向理性，以往消费者在拿到购车指标后，一次进店成交率曾超过50%，而现在消费者往往要货比三家，多次进店后才会购买。
“更尴尬的是，新能源汽车想向售后要利润几乎是不可能的。”全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇分析，国家明确规定包括电池、电机、电控在内的新能源汽车核心三电质保期不低于8年或12万公里，这意味着售后维修只剩下悬挂、空调、刹车系统等简单内容可操作，但是维修保养所需的车间设备和人员技师却一个都不能少，因而很多经销商在新能源车的售后上是赔钱的。
售后盈利指望不上，就只能靠整车销售了。然而事实上，2015年时，买一辆新能源汽车要排队一两个月，每辆车的利润至少在7000-8000元。但到2017年却变了天，原来的蓝海市场迅速变红，很多经销商坦言整车销售几乎已经没有盈利空间。
销售模式正在悄然发生变化
新能源汽车销售困境的突围，除了从根本上提升车辆性能，使产品真正摆脱“补贴依赖症”，让用户发自内心地认可之外，营销思维的破壁也是现阶段的重点。根据历史经验，产品技术重大变革，往往意味着产品、产业价值体系的重塑，其中也包括营销体系和销售模式的变革，而这些变化正在悄然发生。
李金勇介绍，目前涉足新能源汽车产业的主要有三股力量，即传统燃油车生产企业、全新的新能源汽车生产企业和互联网公司。以特斯拉为代表的新创型公司率先突破传统4S店营销模式，以客户为中心，主动寻求营销模式上的变革。“国内的蔚来汽车以及车和家都是这种模式。”
