广州街头最近出现一大批“说曹操曹操到”的专车，周边的充电桩立马出现排队充电的紧张情况，虽然不甚严重，但由于充电时间长，充电点一般只有2-3桩，小编还是感觉到和几个月相比大为不便。
相对于早几个月，随到随充，现在充电要么赶早，要么往更偏僻的充电点去。
即使如此，整天充电市场比原来还是更加成熟了，充电点和桩昂的数量，在广州不断增加。广州白云机场高速出口，某充电运营公司，一下就上了4个电桩，8条充电可供8辆车同时充电，据说还是供不应求。
越来越多充电站出现在我们的生活中来
从全国来看，新能源车充电站的建设情况也是日新月异。
由国家电网公司建 成的“六纵六横两环”高速公路快充网络，已 经覆盖 1.6 万公里、16 个省、121 座城市。高速 公路快充站平均间距不超过 50 公里，每站配备 的直流充电桩能够实现所有符合国标的电动汽车充电。续航里程受限不再是电动汽车出行的 障碍。
新能源汽车充电问题带动行业大发展
近日，全球知名战略管理咨询公司罗兰贝 格发布《2017 年第二季度全球电动汽车发展指 数》报告，中国首次在电动汽车发展指数排名 中取得全球第一。业内人士认为，中国电动汽车正在“逆袭”。
据中国汽车工业协会最新数据显示，今年 1 ～ 6 月，我国电动汽车销量完成 19.5 万辆， 比上年同期增长 14.4%;6 月，电动汽车销量 5.9 万辆，同比增长 33%。目前，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
促进电动汽车产业发展的，除了技术、政策、 市场等因素外，作为基础设施的充电桩在其中起着至关重要的作用。
通过新能源汽车赶超其他汽车大国汽车制造业水平，是弯道超车的独门秘籍。
从第一座电动汽车充电站建成，到今天充电桩行业“百花齐放”，充电桩的发展经历了市场化发展的起起伏伏。从2009 年，由科技部、财政部、发改委、工 业和信息化部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”提出，计划用 3 年左右的时间，每年发展 10 个城市，每个城市 推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。当时正处于起步阶段的电动汽车大多局限于公共交通 领域，个人电动汽车市场尚未形成，充电桩建 设进展缓慢。
2012 年，国务院颁布《节能与新能源汽车 产业发展规划(2012-2020)》明确指出，发展 电动汽车将成为国家重要战略。这让不少民营资本嗅到了商机——充电桩或成为电动汽车产 业链中确定性最大的“蛋糕”。
2014 年开始，各路资本纷纷进入充电桩领 域。据相关数据统计，高峰时，有超过 300 家企业涉及充电桩建设和运营。
资本逐利，谁都想在这个千亿元级的市场中分一杯羹。当各大充电桩运营商瞄准各大城市的商圈、社会停车场等攻城略地、大肆扩张时， 国家电网公司从以建设充电桩为重点，转变为 与社会各界共同构建充换电网络。 新能源汽车产业布局将在政府的主导下继续向前。
2016 年 2 月，国务院连续发布五项重要措 施力推新能源汽车产业。根据国家发改委规划 文件，到 2020 年我国将新增集中式充换电站超 过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车的充电需求。
国家大力支持新能源汽车行业，想想为什么?
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统 计，截至 2017 年 6 月底，我国建设公共充电桩数量已达到 17.2 万个(国家电网公司经营区域 内 14.5 万个)，私人充电桩 12.6 万个。其中， 国家电网公司建设公共充电桩 4.4 万个，全国占 比 25.6%。
未来，尽管充电桩市场将会拥有巨大的体 量，但眼下电动汽车仍处于发展初期，增速虽 快，但总量不大，充电设施无法形成规模效益， 尚难盈利。充电桩行业即将进入产业整合的新 阶段，特来电、万帮等社会运营商在加快公共 充电网络布局抢点的同时，采用车桩一体的方 式快速抢占优质专用充电市场。区域性中小社 会运营商利用本地化资源优势，加快充电设施 建设布局。
