在国家大力鼓励推动新能源汽车发展的契机下，广阔的前景吸引了大部分汽车厂商，从2015年到2016年，新能源汽车销量从33万辆增长至50.7万辆，增长约53.6%，2016年新能源汽车销量约占全国汽车总销量的1.8%。而根据全国乘联会最新消息，2017年新能源汽车预测销量从77万辆降低至70万辆。
新能源汽车主要包括混合动力车、纯电动汽车。
事实上，新能源汽车在媒体宣传或中国道路上已不少见，但缘何无法造就突破性发展。广大消费者对于新能源车的发展前景依然不乐观，新能源汽车到底距离我们有多远?是什么在阻碍新能源汽车的发展?
电池技术
目前常规新能源汽车多以磷酸铁锂电池及三元锂电池为主，“三电” (电机、电池、电控)是新能源汽车三大瓶颈，对于新能源汽车的发展“三电”技术的进步是基础，而其中以动力电池发展最为落后，目前已普及的三元锂电池的比能量均小于180Wh/Kg，与国家制定电池单体比能量目标值差距达100%以上，这就是目前电池成本较大的缘故，从而导致价格居高不下。
价格
以荣威E950为例，裸车25.59万起，补贴后21.99万，相比于普通版16.88万起，税后约为18万，价格相差4万。如果按每年行驶2万公里计算，普通版百公里油耗约为12L，荣威e950实际工况下百公里油耗约为8.5L左右，每年油费差距仅为5000元左右。
荣威E950
充电桩
在目前大多数城市，多数小区仍然缺少可充电车位，主要原因还是申请安装充电桩较为麻烦，而城市主要充电桩安装点主要集中在商业区内，根据相关统计，公共充电桩在全国范围内的数量约为13万个，而全国加油站数量已经达到10万座，所以外出办事或工作时想进行充电不是一件简单的事，导致多数人在权衡利弊之后，购买新能源车辆的欲望逐渐降低。
需求
有相关机构进行过分析，个人首辆车购买新能源车辆的意愿约为18%，实际购买则低于该比例，在消费者看来，第一辆车能够满足性价比高，出行方便，售后服务方便，他们对于新能源车辆的电池质量可靠性、充电便利性最为关心。
上汽通用五菱宝骏E100
根据国家发改委、财政部、工信部对于新能源汽车规划，预计到2020年取消对新能源汽车的补贴政策，这对于新能源汽车厂商而言无异于雪上加霜，届时新能源汽车与常规燃油汽车的优势将不复存在。
当然新能源汽车动力电池按照目前的平均比能量及循环寿命，确实难以让消费者倾心。不过新能源汽车在可预计的未来，会随着更多新技术的加入，动力电池及管理系统会越来越完善，同时在政策的支持下，充电站、充电桩的数量将成几何倍数增长，届时新能源也将发挥出越来越吸引人的优势，我们也将期待国家新能源发展的新动向。
