2017年的成都车展，已经是第二十届展会了。二十年来，中国车市不断发展，成都的市场地位也在不断变化。目前，第二十届成都车展(8月25日-9月3日)正在火热开展，这届车展透露出了哪些市场动向?又有哪些看点值得我们关注?
英2017年的成都车展，已经是第二十届展会了。二十年来，中国车市不断发展，成都的市场地位也在不断变化。目前，第二十届成都车展(8月25日-9月3日)正在火热开展，这届车展透露出了哪些市场动向?又有哪些看点值得我们关注?
文丨AutoR智驾 金山
今年的成都车展，智驾君认为最直观的关注点就在名字上——第二十届成都国际汽车展览会。
是的，成都车展已经举办了二十届。
要知道，就连北京、上海、广州这三个中国市场最大、最重要的A级车展，也才举办了十四届(北京车展、广州车展)和十七届(上海车展)。
成都车展在中国西部车市的地位由此可见一斑。
除了北上广三大车展之外，成都车展在国内区域性车展的地位持续走高，甚至被公认为最有希望成为中国市场第四大车展。从近些年的展览规模、展览效果以及各大车企的重视程度来看，“希望”正在变成“现实”，成都车展的确已经可以胜任“中国第四大车展”的名号了。
据成都车展主办方公布的数据显示，第二十届成都车展吸引了116个汽车品牌参展，展出面积为15万平方米，刷新了以往的参展纪录。其中，有17个品牌以近1500平米的大型展位亮相，7家展商的展台面积接近2000平米。以豪华品牌为例，梅赛德斯-奔驰和宝马甚至打造了2400平米的超大展位，其重视程度不言而喻。
于是，很多观众发出了感叹：“昔日的区域性汽车展销会，如今真的蜕变成了国内一线车展”。
在智驾君看来，成都车展成为“中国第四”，其实是一种必然，这是由成都的地理位置、战略地位决定的。
成都，是国家新一轮西部大开发战略的关键节点，在政治、经济、文化发展上都是中国西部地区的枢纽，起着十分重要的纽带作用。这样一个重要的战略支撑点，其价值对于车企而言自然是不容忽视的，能否拿下成都市场，是关系到整个西部地区市场拓展能否成功的关键。
尤其是对于像一汽、上汽、广汽这样将核心实力集中布局在东部地区的大型车企，依靠抢占成都来强化西部市场的地位就显得更加重要。
很多老车迷都知道，成都车展早先不过是部分经销商组织起来的“汽车展销会”，目的在于聚聚人气、卖卖车。然而我要说的是，这恰恰就是大型车展从无到有、从有到优、从优到强的源动力。
车企造车的目的是什么?当然是卖车!哪里市场需求大，就把车卖到哪里。车展也同样遵循这个规律，哪里有市场，就把车展开到哪里;哪里的市场潜力最大，就把哪里的车展做大。
成都地处经济建设的关键节点上，市场潜力巨大，发展速度也很快，汽车市场空间不断拓展的二十年，恰好就是成都车展应运而生并随之壮大的二十年。
现如今，中国汽车市场增速放缓，各地汽车保有量正在趋近饱和，以成都为核心的西部市场就更加凸显了关键性。更何况，成都现已明确了大力发展千亿级汽车产业的决心，目前已有不少整车企业在成都落户建厂。
近五年来，成都的小型汽车以年均43万余辆的速度增长，年均增长率保持在17%左右。截止2017年7月底，成都的小型汽车保有量已经达到了432万辆，跃居全国第二，仅此于北京。可见，成都在国内车市的地位已经不可取代，成都车展逐渐褪去“区域性”的属性，开始栖身一线车展也是大势所趋。
在今年的成都车展上，主流进口、合资车企无一例外都给予了高度重视，也都从品牌层面举办了新车发布活动，本土车企更是不遗余力，各种产品上市、战略发布、互动活动不胜枚举。为了能更好地向观众讲解产品卖点，几乎所有的品牌都在展台安排了相当数量的销售人员，对观众提出的问题一一解答。
说白了，这就是为了做好“购车顾问”，以便在展会期间就能实打实地多卖车。而这，正是成都车展相对于北上广三大车展的一个突出特点——销售诉求更直接，也更接地气。
说到本届成都车展哪些车型最受关注?有数据显示，共有45款新车型在展会上市发布，其中有34款是SUV，占比达到了75%以上，并且包括了进口、合资、自主品牌全部类型的车企。
例如：雷克萨斯推出了改款NX，捷豹路虎公布了揽胜星脉的预售价格;凯迪拉克带去了新款XT5、雪佛兰推出了探界者RS;而长城WEY VV5、吉利远景X3、上汽荣威RX3等自主SUV更是引来不少的关注。
可以说，不论什么尺寸、什么配置、什么价位的SUV，展台上都少不了咨询信息的观众。而在像路虎揽胜星脉这样的热门车型展台，已经被拿着相机拍照的、等着坐进车里体验的人围得里三层外三层了，想要一睹展车的真容都不太容易。
相对于SUV车型的扎堆亮相，新能源车型也是一个重要主题，但热度明显逊色不少。奇瑞艾瑞泽5e、江淮iEV7S、奥迪A6L e-torn等新能源车型虽然造势不弱，但现场观众的热情终究还是被SUV更多地吸引了。
这种状况，其实可以看做是中国车市的一个缩影。
SUV依旧是消费者十分看好的车型种类，新能源车作为国家政策扶植的领域，关注度也有所保证。只不过像成都这样不限购的城市，消费者在心理上还是更加倾向于购买传统车型。少了限购政策的倒逼，新能源车型的市场道路走得并不容易。
毕竟，新能源车在使用便利性上还存在软肋，充电难、充电慢在短时间内还不可能有本质的改观。尤其是以成都为中心辐射开来的三四线城市，充电基础设施有限，消费者购买新能源车来用也是不太现实的。
没有了限购政策的限制，汽车市场是一个靠产品实力说话的舞台，成都就是一个典型的例子。那么在纯电动汽车蓄电池技术瓶颈还没有突破的今天，我们对于新能源车的发展是否应该再理性一些?如果在不宜大力推进的阶段，耗费了大量的人力、物力、财力去推进，而消费者其实又没有那么大的需求，这是不是一种资源浪费呢?
新能源目前即便在未来一段可见的时间里，对于中国更深入、更广阔的三四线城市消费者，按照正常的消费习惯，新能源都不会成为车展的主角。
有人将车展比作汽车市场的晴雨表，对此智驾君深感赞同。消费者偏爱什么车，从车展现场就能看出端倪。只不过，在大家一股脑儿跟进的时候，容易被这种火热的场面蒙蔽双眼罢了。
