今年以来，包括北京、上海、深圳、杭州、武汉、南京、西安、成都、厦门、济南等36多个省市均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。但不容忽视的是，即使有政策保驾护航，充电桩企业现阶段仍面临许多难题。
各地补贴落地
记者查阅各地充电设施建设补贴政策后发现，补贴方式大致可分为四类。
第一类是按照投资总额或者投资额进行补贴。比如，北京市对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
第二类是进行定额补贴。比如山西晋城规定，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元。
第三类是按照功率给予补贴，如南京市规定，补贴交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。
第四类则是在建设补贴的基础上，还叠加运营补贴。比如上海对公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆认为，尽管目前仅有少数城市开始以充电量为基准发布了奖补政策，但从长远看，补贴运营更为合理。
任何一个新兴产业的崛起，都要经过一个完整的发展周期。新能源汽车补贴下降、配套设施的补贴上升，这正是国家引导这个产业从培育期向成长期转变的真实写照。对于桩企来说，为了保证未来在没有法规、政策的补贴下，也不致于束手无措。前期就要提升核心技术，生产出一些成本更低、质量更好的产品，符合市场环境的需要。
二三线城市市场待挖掘
当日分论坛上，中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长袁建光指出，截至今年7月份，我们国家的公共充电桩数目已达18万个，与2015年相比，近乎翻了一番。尽管数量上已取得可喜的成绩，但是在地区分布上却存在不均匀的尴尬。
“18万充电桩中有12万都分布在了华北、华东、华南。但是在新疆、青海、甘肃、四川、广西，充电桩分布就比较稀疏。这是比较严峻的现实。”袁建光坦言。
不过，欣喜的是，不少二三线城市已经开始了大范围布局。以山东为例，政府提出到2020年要完成35万个充电桩的布局。
政策的利好对企业来说，无疑是一剂兴奋剂。做光伏起家的极数能源董事长秦传君就在山东潍坊市看到了商机。
潍坊市在2020年的充电桩布局目标是4.7万个，潜含市场空间广阔。目前企业已在潍坊通过搭建混合制城市级合作平台，在整个城市进行布局。
秦传君还算了一笔账：充电桩尤其是大型支流桩，运费昂贵，价格甚至达到充电桩制造成本的10%。如果能在当地建厂，同等质量的产品就能有效降低制作与运输成本，每个充电桩可节省数百元运费，使其具备较大竞争力。
“过去许多桩企认为，一线城市如果没挤进去，就站不到行业的制高点，但这是行业不成熟的表现。冷静下来思考之后，决定要注重二三线城市布局，因为这些城市有很大的增量空间。”秦传君如是说。
