在过去的几年时间里，政策和补贴为新能源汽车创造了良好的环境，让它们取得了飞速发展。如今，就在新能源汽车产销两旺的同时，今年1月份，财政部部长楼继伟表示，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。
我们都知道，取消财政补贴，最直接的影响反映在产品价格上。届时新能源汽车产销量可能会出现断崖式下跌。销量的下跌，会引发连锁反应，车企压力增大，我们老百姓口袋缩紧，大部分人都希望，补贴能够继续维持。
但是，在日前的一场新能源汽车论坛上，却有经销商却提出了令人哗然的观点：
北京兰俊科技有限责任公司总经理张家俊：“我觉得新能源汽车补贴应该早点退出!”
小编看到这个观点都震惊了，为什么期望补贴早点退出，难道补贴妨碍了经销商的盈利?
张家俊：“新能源汽车补贴各地域差异大，妨碍了经销商对新能源汽车的跨区域销售，进而影响了经销商的盈利水平。”此观点一出，经销商们都纷纷表示赞同。一直以来，对于新能源汽车补贴的问题都是争论的一个焦点，公说公有理，婆说婆有理，那么对汽车行业有着深刻了解的汽车专家们都是怎么说的呢?接下来我们一起来看看他们的想法。汽车行业专家颜景辉：当下补贴仍有存在必要
颜景辉：由于各区域销售政策的不平衡，给新能源汽车经销商的跨区域产品销售带来障碍，而经销商提出这种观点的出发点，仅仅是希望促进新能源汽车的销售，这一点与大部分人希望补贴能够持续的目的是一致的。
但当下新能源汽车补贴还是非常有必要存在的。当前新能源汽车能够赚钱主要原因在于补贴。补贴降低了新能源汽车的销售价格，如果价格过高，新能源汽车的推广将遭遇极大障碍。补贴以及不限购、不限行等政策的共同推出，就是为了引导新能源汽车行业向市场过渡。
补贴后期终将退出已成定局，只是要给新能源车企发展留出足够的时间。而当前政策规定的补贴的逐步退出和双积分政策的即将推出，都给新能源车企留出足够的时间，并在将来辅助优质车企从市场获得资金保证研发投入，同时不断扩大生产规模，降低成本，提升产品性价比。届时，经销商的日子也会好过很多。
某新能源汽车公司工程师(化名):双积分政策将解决市场难题
徐良：就目前新能源汽车生产企业的成本管控水平来看，补贴退出，新能源汽车销售价格将持续增高，而这个价格必然不能为消费者所接受。但如果要维持当前价格，车企和经销商则根本没有利润可言。因此当前新能源汽车能够有还不错的利润和销量数据，得益于政府补贴的实施。
当前补贴的持续退坡已经给车企敲响了警钟。很多车企都已经意识到成本管控的重要性，尤其是在车辆重要部件如电池的采购上转换方案上，但作为新能源汽车主要部件之一，电池的优劣直接决定车辆的好坏，因此解决成本问题的关键其实在于销量的提升，只有这种情况才能产生批量生产效应，降低成本，保证利润。
应该说这也是政府提出双积分政策的一个出发点。品质好才能销量好，销量好才能多赚积分，多赚积分才能实现更多资金投入，更多资金投入则转而继续促进产品品质的提升，这是一个双积分政策提出的一个良性发展预期。因此经销商所面临问题的关键不在于补贴，而在于是否能够选择代理一个优质车企。
庞大汽车集团董事长庞庆华：不能单纯从经销商的角度看新能源汽车发展不能单纯从经销商的角度看新能源汽车发展。
庞庆华：经销商持有这样的观点非常正常，但有些片面。就当下新能源汽车市场而言，有补贴要好于没有补贴，因为补贴一旦全部退出，必然影响新能源汽车销售。消费者对市场的反馈非常直接，就是价格能不能接受的问题，补贴退出就意味着车价的提升，届时，消费者对新能源汽车的接受度将更低，经销商的日子也将变得更加难过。
未来要改变这种现状，关键要看双积分政策的实施效果。双积分政策的推出，相当于国家对新能源汽车的战略由‘拉’变为‘推’，政策的转变将促进车企角色的转变。
新能源汽车行业的发展不能单纯从汽车经销商的角度看问题，主要还得看厂家的承受能力，只有厂家承受能力提升了，经销商的日子也才会变得好过，而双积分政策的推出就是提升厂家承受力的关键。双积分政策推出后，新能源汽车的发展也将交还给市场来决定，届时对于经销商而言是公平的，但同时也会带来更激烈的市场竞争，这种情况下，关键就看车企的技术水平了。
中海同创集团董事长李金勇：车企应担起更多责任
李金勇：现在新能源汽车不太好卖。这其中的关键因素在于，新能源汽车在没有补贴的城市价格太高，利润太低，而在补贴政策较好的城市又出现恶性竞争的现象，这种状态导致了经销商的经营困境。
面对这个问题，中海同创的选择是代理不需要自身垫补的新能源汽车品牌，实施全国统一售价。建议其他经销商采取这一方案，避免陷入资金周转困境，双积分政策推出，将会解决经销商面临的这一难题。如果2018年双积分政策开始实施，企业将可以有规划地进行全国布局，这不仅将解决经销商的区域销售局限问题，也将促使车企为了争夺市场份额给经销商更大一点的利润，将有助于新能源汽车的全国推广。
后续要想市场保持良性发展，车企应该担起更多的责任。经销商只是新能源汽车推向市场的一个桥梁，推广过程中的风险应该由车企来承担，特别如库存问题。建议，新能源车企应清晰分析过去传统燃油车市场发展中的问题，建立良性厂商关系，合理布局，重视经销商盈利能力，同时要对经销商的库存负责。
小编点评：
补贴退出，把新能源车还给市场，这带来了对新能源汽车前景的种种疑问。不可否认的是，对于刚起步的新能源汽车来说，补贴确实有效的引导了行业的发展。
但是，也需要看到的是，持续性的补贴，会让某些车企形成惯性和依赖性，甚至出现骗补贴的情况，从而让整个行业发展失去活力。此时，只有让市场化取代补贴，成为新能源汽车发展的主导，才能带来整个行业持续健康的发展。
总之，新能源汽车财政补取消已成定局，行业内也逐渐达成了共识，问题是在后补贴时代，各方应如何应对才能保证新能源汽车产业健康有序发展，是当前我们必须思考的重要问题。只有各方凝聚共识、形成合力，才能让产业爆发出洪荒之力，才能在产业化和全球化道路上走的更远。
