估计很多人在买新能源车的时候，都会有一个疑问，为什么有的车只有慢充而没有快充?对于中国品牌有这种情况，“控制成本”四个字就可以完美解答。可是对于很多国外品牌电动车，却并不是为了控制成本，只是因为中国与国际上电动车充电接口标准不同所导致，而这种情况也不只是发生在中国，在世界各地，充电接口标准也有着很大差异。
国标(GB/T)——中国独有，世界唯一
我们就先从我们自己国家的充电口说起。我们国家的充电口国标(GB/T)只能在国内使用，具有很强的地域限制。同时我国分别在2006年颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，随后又在2011年和2015年对该要求进行了修订。最终规定规定：交流额定电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过250A。
CHAdeMO快充接口——日本出品，IEC国际规格
CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等日系车使用的快充接口。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量，最高功率为62.5kW。日本国内生产的电动车上，也会想我国一样会设置两种不同的插口，原因也是交流和直流分别采用了两种不同规格充电口。而在2014年4月，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。
Combo充电接口——SAE发布的国际规格
Combo充电方式是美国汽车工程师协会(SAE)在2012年10月发布的，全称为：Combo Coupler，最高可以使用500V电压，200A电流进行充电。该充电方式是将交流以及直流充电方式结合到一起，并且还有一种直流快充模式。这种充电方式最大的优势是将各种充电方式整合，只需根据情况选择不同的接口即可。另外这样做的另一个好处便是可以降低制造成本。
CCS充电方式——日本车在欧美的接口选择
美国除了发布了Combo充电方式外，还在2012年联合了欧美8家厂商联合推出了一种新的充电方式，也就是CCS充电方式，这种充电方式和Combo充电方式相类似，将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式整合到一起，这样整车只用配备一个充电接口，就可以满足几乎所有形式的电源。但它比Combo更强大的是CCS充电方式还可以支持三相交流电的接入。因此我们可以看到，日本品牌电动车在销往欧美时，都会配备CHAdeMO以及CCS两种充电接口，这也算是美日两方博弈后的结果。
Mennekes快充接口——欧洲遍地可寻
Mennekes接口是欧盟标准体系下最为信赖的充电接口之一，在欧盟国家几乎都可以找到可以适配此接口的充电站，而这种采用三相交流电的充电方式最高可以支持44kW的功率，最高交流电压480V，电流分为70A(单相)和63A(三相)。
总结：在现在的电动车市场中，充电接口已经朝着统一标准的方向在发展了，除了我国暂时还在坚守着国标外，尤其是欧美两地已经将充电接口基本统一，而日本也做出了相应的妥协。而何时可以统一充电接口标准，也左右了电动车的发展前景。不过充电接口的统一会涉及很多因素，无论是电流标准还是接口设计标准，都需要达到高度统一才行。所以这项工程，任重而道远。
