12月16日上市的蔚来ES8可谓刷爆了汽车圈，一夜之间“7座纯电动SUV”、“换电模式”、“全铝车身”、“自动驾驶”、“人工智能”等热词火遍了大江南北。连带着蔚来汽车的创始人李斌也再次火了起来，在大片赞美与称颂之际，质疑之声也同样此起彼伏。那么同样是电动车新兴品牌的“掌门人”、互联网造车的代表，蔚来的李斌是否会是下一个贾跃亭呢?
为什么将李斌类比贾跃亭？
其实为什么会将李斌与贾跃亭比较呢?实在是贾跃亭给互联网造车带来的流毒太深了。作为乐视网CEO，贾跃亭在一手打造的FF 91的发布会同样是挥斥方遒、意气风发，可没想到却在半年内经历了停产、出走美国等一系列负面消息，让每一个曾经为其鼓舞的人都大跌眼镜。而面对同样是在上市发布会意气风发的蔚来汽车李斌，人们自然而然让人联想到了此前的贾跃亭。
当然仅仅是由于发布会表现抢眼，就认为李斌会是下一个贾跃亭的理由也实在是太过荒谬了。不过很多网友同样认为，作为一款新车的发布会，李斌在蔚来ES8上市时讲了太多的故事、创新的模式等等，却唯独很少提及新车的性能、参数，看起来与其说是一场新车发布会，但更像是一场互联网发布会。而这样的感觉，难免让习惯了新车发布模式的网友有一种“不踏实之感”，相信这也是很多人为什么凭直觉将李斌与同样大肆宣扬创新模式的贾跃亭类比的感情因素了。
而除了这些太过主观的东西以外，蔚来ES8也的的确确有着不少值得怀疑的因素，不得不让人疑心不已。
蔚来ES8真的有发布会宣传的那么好吗？
一切的怀疑与疑虑，其实都是源自产品本身。作为一款“高性能智能电动7座SUV”，蔚来ES8可以称得上是目前互联网造车的首款上市车型了，那么它真的有像发布会宣传的那么好吗?
疑虑一：代工厂江淮真的能承担起质量的重任吗?在汽车行业，江淮的品质并没有达到优秀的程度，相反还曾因为“生锈门”的质量问题登上过央视315晚会。蔚来选择江淮代工，难免会让人担心不已。尤其是蔚来ES8的全铝生产线，江淮真的能保质保量地做到吗?而这种担心归根结底，是蔚来自身模式选择的问题。由于造车行业不同于互联网行业，独立设厂打造产品带来的对品质的监管是消费者更为看重的。而蔚来选择代工模式，本质上还是互联网行业一贯的轻资产模式，在降低了其风险和资金压力的同时，必然会带来了其他人在质量方面的隐忧。只不过蔚来选择了业内口碑一贯不好的江淮，让这种隐忧放大到了足以令人担心的程度。
疑虑二：换电模式到底是噱头还是创新?换电本身的确是与充电模式一样的一种电动车的发展形式，这一点毋庸置疑。但是在国内从政府到绝大部分车企都在进行充电模式的发展的时候，逆时代而行的蔚来ES8主打的换电模式如何发展?比如一个很现实的问题，就在于配套如何向广大的国内城市布局?换电模式真的能在四、五线城市普及吗？?如果做不到，或者是在很长一段时间都做不到，那么是不是除了北上广深其他城市的消费者买了也用不上这个换电模式呢?
最后再说几句：其实说了这么半天，蔚来的李斌是否会是下一个贾跃亭呢?我们也无法就此下定论。只不过相比于拿着半成品亮相的贾跃亭而言，最起码蔚来的李斌真的是把一辆完整的ES8新车带到了发布会现场，这一点就比贾跃亭强。而至于以后的发展，就让我们拭目以待蔚来ES8正式交付以后的表现吧，毕竟产品才是根本。一个好的产品可以消除一切质疑，而一个坏的产品将把一切质疑变为现实。而我们希望国内的造车行业少一些贾跃亭之流，多一些真正踏踏实实做好车的人，这才是我国造车行业的幸事。
