近日，北京发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，撤除了此前关于市内准入车辆必须“在北京完成备案”的限定，正式取消备案管理制，改为引导和指导。
北京取消“小目录”的举措，是对今年2月12日四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中关于“破除地方保护，建立统一市场”要求的积极响应。作为中国新能源汽车市场推广普及的桥头堡，北京等重点新能源汽车推广城市在政策方面的变化，对国内新能源汽车市场产生了积极影响。
多年以来，受车牌制度的影响，在北京、上海等一线城市，享有不限行、免征购置税、专用绿牌等一系列政策优待的新能源汽车，已逐渐成为刚需市场，受到国内众多品牌的高度重视。如果上海能像北京一样取消“小目录”，简化乃至取消现行的“委托具有资质的第三方专业机构受理新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司及其车型申请”等准入程序，必将起到更好的示范效应。
另据了解，在北京取消“小目录”的同时，上海多年来一直存在的准入条件也有所松动。比如，取消了电池200次循环试验，整车涉水和高压部件沉水试验的样车样件抽检也略有简化。北京和上海作为全国推广新能源汽车的“领头羊”，也都是国内重要的汽车产业基地，多年来坚持贯彻落实国家战略要求，不断聚焦社会资源，持续提供政策支持，为落实环境综合治理要求、促进节能减排、推进新能源汽车产业发展，做出了重大贡献。
权威汽车销量数据显示，截止到2017年底，全国新能源汽车保有量为153万辆，其中，北京纯电动汽车应用规模达到17.1万辆，累计建成充电桩11.52万个，上海新能源车示范推广达到16.6万辆，车桩比提升到1.27：1。京沪两地的新能源汽车保有量，在全国新能源汽车保有量中的占比超过20%。
而另一组数据则表明，新能源汽车市场自身具有极强的调节能力，过去即使存在“地方保护”政策，实际上也并未产生多大的效力。该组数据显示，2017年，北京和上海分别售出新能源汽车51958辆和61041辆，其中京外车企比亚迪2017年在京新能源汽车销量为16579辆，高于本地车企北汽新能源的15855辆，而在上海的纯电动汽车市场中，2017年排在第一位的是来自北京的北汽新能源，年度销量为8286辆，高于上汽等上海本地车企。
无论如何，取消“小目录”，就意味着只要消费者购买在国家补贴目录中的产品，即可随时提车并上牌，这显然对于拉动消费者购买新能源汽车有了直接的帮助。
