伴随着北京新能源车指标排到2024年，以及几乎所有车企都在上马推出纯电动车型、再加上越来越多的互利网造车企业打造纯电动车的新闻不断冒出，显然无论你愿意与否，纯电动车时代真的要来了!但是与此形成鲜明对比的是，国内纯电动车数一数二的代表车企——比亚迪，股价却在半年多时间迎来了股市的最大跌幅，股价从去年底最高的72.79元跌到了前不久的45.39元低谷，甚至有可能这种跌幅还将继续。在新能源行业形势一片大好的时候，是什么让比亚迪跌跌不休?
比亚迪的大跌 与补贴退坡无关
作为一家最具代表性的新能源车企，比亚迪的发展自然离不开国内的新能源车政策补贴。而随着2018年新能源车政策补贴的退坡，不少人质疑由此导致比亚迪利润减少，进而影响了股价。但比亚迪最新财报显示，这种观点并不完全正确。
比亚迪发布的2018年一季度财报，受到补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降;但与此同时，财报还显示2018年前三个月共获得的政府补助约为6.4亿，相当于2017年全年12.75亿补贴的一半。这也就意味着，从季度获得补贴总数来看，比亚迪今年一季度比去年一季度可能多出了一倍。
既然补贴更多，那么为什么盈利更低了呢?销量数据也显示，比亚迪汽车一季度累计销售110,639辆，同比增长超过21%。其中，新能源车销售28,499辆，同比大增227%。而比亚迪之所以获得政府补贴的增多，就是由于新能源车数量的提升。销量更高、补贴更多，只是为何盈利更低了呢?
或许财报中提到的另一个因素才是主因——这就是“激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平”。财报的数据同时也印证了这一点：比亚迪在一季度实现营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%;实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%。销量增加、收入增加，但利润下降，只能说明比亚迪为了应对激烈的市场竞争而选择让利，导致整车利润下滑。
错押发展方向 让独角兽泯然众人
那么在国内纯电动车领域数一数二的比亚迪，为什么会面临“激烈的市场竞争”呢?
表面看起来，这种竞争是源自于国内众多车企开始转型新能源车制造以及越来越多互联网造车的生力军，但是真正的核心原因其实在于比亚迪自己——它押错了纯电动车的发展方向。
众所周知，尽管比亚迪从很早以前就致力于发展纯电动车，但是与特斯拉等车企使用三元锂电池不同，比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池优势在于相比三元锂电池尽管能量密度低，但充电快，这也是比亚迪坚持磷酸铁锂电池的原因。但是随着国家政策以及消费者对长续航的要求越来越高，磷酸铁锂电池能量密度低、块头大的劣势进一步加剧，最终被时代所抛弃，三元锂电池逆袭获得了市场的广泛认可。而一心一意生产三元锂电池的宁德时代趁势崛起，积极与各大车企合作，这才有了如今百花齐放的纯电动车型。到了2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下，拿下行业全球老大地位。
这时的比亚迪才如梦方醒，转而开始研发三元锂电池及相关纯电动车型，虽然并未落后太多，却已经将曾经的先发优势消耗殆尽。
从原本坚持磷酸铁锂电池，到不得不转向三元锂电池，比亚迪从一个具备先发优势的“独角兽”，成为了众多新能源车企中的普通一员。押错发展方向，让比亚迪的股价从原先的峰值大幅跌落。当然，深耕新能源车多年的比亚迪，并非没有发展的机会。只是如何才能从众多新能源车企中脱颖而出，才是比亚迪股价能否再回巅峰的关键。而在国内众多新能源车企支持的宁德时代制约下，比亚迪想要在股市重回巅峰恐怕并不容易。
