6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。同时，新政的实施也加速了行业“洗牌”，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰。
4个关键点：
1、达不到250公里的纯电动车没有补贴
2、250-400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴
3、超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴
4、插混和增程混动，纯电能跑到50公里才能拿补贴，且只有1万
250公里以下的车型大多为微型电动车
目前纯电动车续航在250公里以下的一般都是些微型车，它们往往只是用作在城市上下班代步。在售价方面，大多都在10万元以内，有些补贴后价格甚至被控制在5万元左右，可以说是非常具有性价比。而现如今相当大一部分微型电动车将受到新政策影响。
例1：宝骏E100（2018款）
宝骏E100指导价在9.39-10.99万，工信部纯电续航里程为200公里，补贴后售价大概在4.98-5.98万元。而现如今，这款车型由于达不到250公里的标准，因此补贴将会取消。目前宝骏E100已经推出了2019款车型，新车的续航里程刚好为250公里，达到了补贴标准。
例2：长安奔奔EC260
长安奔奔EC同样属于微型电动车，它与奔奔EV260的不同之处在于搭载了40马力电动机，续航里程有所降低，其综合续航里程仅为210公里，补贴后售价区间仅为4.98-6.18万元，被定位为长安入门纯电动车型。不过长安也推出了奔奔EV260车型，续航力长刚好251公里，并且还有续航可达301公里的EV360车型。
除了以上两款，还有像续航206公里的北汽EC系列与续航155公里的华泰EV160B等车型。如果再不推出超过250公里续航的版本也就注定将会被淘汰。
目前这些车型依旧值得推荐
纯电车型
吉利A几何
几何A是吉利新能源旗下全新紧凑型纯电动轿车，新车基于全新PMA纯电平台打造。动力上，几何A载一台最大功率为120kW的驱动电机，最大续航500公里。配置方面，其最大的亮点就是配备了L2级智能驾驶，包括ACC 自适应续航巡航、ICC智能领航系统、SLIF限速识别系统，还配备了一键自动泊车系统和MOD后方移动物体检测系统。
插混车型
途观L/帕萨特新能源
上汽大众早在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品，这两款挂着“大众”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。据乘联会数据显示，早在今年一月份，途观L /帕萨特PHEV的1月份销量就进入到了插混车型销量排行榜前十名，迅速追赶上比亚迪、荣威、吉利等很早发力新能源市场的自主品牌车型。
面对补贴退坡的大趋势，新能源车该何去何从？
2018年以来，我国汽车市场销量持续下滑。今年1—5月份，新能源车市场增幅也逐渐回落。
此次补贴退坡力度其实早在预期之中，对有实力的企业而言冲击不算太大，它反而能促使企业加快创新驱动，提升产品力。而未来的新能源车，续航里程肯定只会越来越长，安全保障越来越高，充电效率也会越来越高。因此在当下只有提高自己的核心“技术”，才能走得更远。
同时，尽管短期内新能源车想销量要超过传统的燃油汽车还有一定的困难，不过从发展的角度来说，新能源车必将是一个大趋势，未来潜力巨大。
结语：在提高新能源车补贴门槛以后，可能在短时间内新能源车销量会有所下降，但这并不意味着我国新能源车的发展会出现停滞。相反，政策的挑战实际上是为新能源车消费市场的发展搭起了更好的平台，因此只要自身的技术过硬，新能源车的必将会走得更远。
对于新能源车补贴的调整，你们有什么看法？欢迎留言讨论！
本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。
