近年来，纯电动车的补贴不断在缩减。就在刚刚这几天，2019年新能源车补贴政策正式实施，纯电动车的地方补贴几乎全面取消，国家补贴也缩水一半。纯电动车补贴退坡、乃至消失，都将成为不可逆转的潮流。
那么面对后补贴时代，纯电动车行业该如何应对？
车电分离，或许是纯电动车在后补贴时代的最佳出路。
车电分离 纯电动车政策新风向
日前，发改委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，建议车企可通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式。
显然，车电分离成为了纯电动车的一大政策新风向。
为何国家意在推广纯电动车的车电分离呢？
这是由于一方面，车电分离将大幅降低购车的成本。消费者在购买纯电动车汽车时，只需购买除动力电池以外的车辆部分。而对于成本最高的动力电池部分，只需要采用租赁进行，无疑将大幅降低购车门槛，从而更有利于纯电动车销量的提升。
而另一方面，车电分离也将淡化补贴退坡或者取消后带来的问题。尽管我们将购买纯电动车的补贴，视为对整车的补贴，但其实所谓的补贴真正针对的是电池补贴，补贴的高低也是跟随电池续航的多寡而划分不同的标准。而当后补贴时代来临，将电池与纯电动车分离，无疑可以有效降低补贴取消以后对消费者的冲击。
车电分离的阻力和问题
尽管车电分离好处这么多，为何迄今还没有成为主流方向呢？
这是因为车电分离主要对消费者有好处，而对车企而言则转而面临巨额的电池成本。一旦销量不佳或者电池出租盈利较差，就意味着有大量的电池可能会白白堆积在仓库，带来巨大的维护成本和损失。
此外，想要实现车电分离，就得从此前的“充电模式”转换成“换电模式”，也就意味着需要大量的“换电站”在全国进行修建和运营，而这对于车企而言又将是一笔巨大的开销。目前“换电模式”只在北汽出租车等小范围使用，还无力向全国推广。而私家车领域，蔚来汽车虽然具备“换电模式”，但是车主日常使用也以充电为主，蔚来也不具备全国广建换电站的实力。
显然，对于车企，车电分离还有很多阻力和问题亟待解决。
这也是国家多部委联合发文的目的，旨在让车企创新商业模式等方式，试行车电分离。
那么你支持“车电分离”吗？你觉得“车电分离”如何才能大规模铺开？
欢迎留言讨论。
