当大家看到上面的标题点击进来的时候，或许会有人发出一个直击灵魂的拷问——东风风行是哪位？
的确，作为东风汽车集团旗下的四大自主品牌之一，东风风行经常会被广大消费者将其与东风风神、东风风光等搞混，但是也不能否认东风风行作为自主品牌也曾有过辉煌，旗下的景逸X5、景逸X6等车型销量一度上榜而且排名也还不低。
只是这一切都已经成为了过往云烟。
如今的东风风行实实在在地走上了下坡路——最新数据显示，东风风行7月6,873辆，同比有所提升，但环比巨降43.18%，前7月累计销售整车59,902辆，同比下降24.95%。
更严重的是，东风风行在年初曾公布本年度销量目标为23万辆，而迄今为止前7个月销售不足6万辆，仅完成目标的四分之一。即便今年集体进入了车市的寒冬，却也很少有品牌如东风风行一般狼狈。
不过目前东风风行已经今年全年的销量目标从23万下调至14万辆，目标完成度有所上升，只是看看前七个月的销量表现，这对于东风风行同样是一道巨大的难题。
为什么，东风风行就突然不行了呢？
同门竞争 昔日热销车销量为零
其实，作为东风旗下的自主品牌之一，东风风行表现差劲的原因，还得去找东风集团上找。
当年，东风汽车建立了四个自主汽车品牌，分别是东风风行、东风风神、东风风度和东风风光，本意是“多生孩子好打架”，就像当年的奇瑞、吉利以及北汽等，但是没想到的是由于定位重合、价格重叠，都在10万元级的市场竞争，四大品牌从四处出击变成了“窝里斗”，品牌之间互相倾轧，最终导致了销量表现的黯淡。
其中东风风行作为当年的销量担当，如今的衰落也最为明显。目前，东风风行目前10多款车型在售，售价区间4.99-22.99万元，大部分车型都是10万元级产品。10万元级汽车市场本就竞争激烈，而随着这两年市场的下行以及国六标准提前带来的清国五库存压力，越来越多的昔日中高端品牌纷纷开始通过降价销售，导致压力层层下压，最终让主打10万元车型、又缺乏核心竞争力的品牌在市场表现一击即溃，其中就包括东风风行。
根据搜狐汽车统计的销量数据显示，东风风行旗下的景逸X5、景逸X6等昔日热门车，已经持续多个月销量为零。
为何会如此惨？
实事求是地讲，景逸X5、景逸X6等车型多个月销量为零，除了市场的外在因素之外，也有东风风行自身选择的原因。
在一次采访中，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理文征表示，“我们在今年上半年集中精力消化国六区的国五库存，并且密切关注国家政策的发布情况，基本上国六区的国五库存已消化完毕。东风风行提前布局，从一月份开始就做好国五车型的消化准备，控制国内发车，通过一系列具有贴近性的营销活动，对国五车型进行适当促销，而剩余的零星库存，则通过区域经销商内部的协调来消化。”
结合景逸X5、景逸X6的销量变化，可以看出东风风行是在有意控制批发量，以清除市面上东风风行国五车的库存。
而与此同时，东风风行通过国五与国六的转换时机，也在进行产品的升级换代、推陈出新。文征表示：“东风风行很早就已经启动了国六产品的研发及储备工作，因此，在本次国六切换过程中，无论是菱智MPV还是风行T5、T5L，几款主要车型都已经充分实现国六化。”
显然，国六版本的菱智MPV与风行T5、T5L等主要车型，就是东风风行在国六到来的时期选择的“新武器”。
思路是正确的，步骤是可行的，但是东风风行忽视了一点——那就是这些新品，能不能撑起一个品牌的未来？
东风风行新品遭遇碰撞危机
在战略性地放弃了景逸X5、景逸X6等车以后，东风风行在SUV领域主要力推的就是T5、T5L。而意气风发想要重新出发的东风风行，遭遇的第一个闷棍，就是主力车型的碰撞危机。
2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，在本轮碰撞测试了三款合资品牌燃油车、三款自主品牌燃油车以及一款自主品牌混动车。其中就东风风行T5以63.2%的得分率排在最后一位，也是7款车型中唯一获得2星成绩的车型。
2星？！
这是什么概念呢？
C-NCAP测试曾经被称之为“五星批发部”，是指其评测标准太低导致参加的车型都是满分五星为主，极少出现三星及以下车型。在东风风行T5同批评测的车型中，其余6款车型也都是四星、五星，唯一的2星就是东风风行T5。
这样的结果，是中国汽车技术研究中心故意与东风风行T5过不去吗？
但是通过分析公布的测试细节，发现并不是这样。
比如，东风风行T5在乘员保护正面100%碰撞试验和正面40%碰撞试验仅得7分和15.19分，而满分为20分。此外，风行T5基本的前排和二排乘员安全带提醒装置均未配置，并且也没有安装侧面安全气囊。行人保护方面，风行T5在头型保护项目仅得5.605分，腿型保护只得2.706分，处在7款车型最后，无疑大幅拉低了其最终碰撞成绩。
那么为何东风风行T5表现如此差劲？
其实不是风行T5做错了什么，而是它已经跟不上时代了。比如，风行T5作为国产SUV，2018年推出的中低配车型竟然还仅标配了双气囊，无疑已经落后竞争对手一大截了。
其实这个问题，不仅是风行T5的毛病，更是东风风行的问题。虽然东风风行不断推出了新车新品，但其实主要在设计与配置方面有所提升，而在关键性的技术与核心动力方面，则明显落后于时代、故步自封。T5/T5L两款车上半年累计销售不到两万台，其实就是最好的明证——消费者用手中的钞票抛弃了东风风行。
此前的经典车型被主动淘汰，新车型又因为缺乏竞争力无法获得市场的认可，真是活该东风风行不行了。
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