东风风行下调年度销量目标了。
其实这并没有什么奇怪，在上半年销量不济的情况下，包括长城、吉利等多个强势国产品牌都已经下调了年度目标。东风风行作为国产品牌之中的后进生，在完成无望的情况下调年度目标，本身是一种理性的行为。
但是，东风风行的下调幅度实在是太大了，从23万辆一举突降到了14万辆，下降幅度超5成。
这是为什么呢？
其实谁都不怪，只怪东风风行此前太自信了。
多款新车让东风风行盲目自信
为什么说东风风行太自信了呢？
原因就在于2018年，东风风行全年的销量仅为14万辆。而到了车市寒冬的2019年，东风风行宣布的年度销量目标就突然达到了23万辆。
面对因国五到国六过度的特殊阶段，再加上此前多年购置税减免带来的市场透支的特殊时期，东风风行为何还敢于宣布这个不可思议的目标呢？
原因就在于东风风行的新车计划让其太自信了。
在年初，东风风行宣布将在今年年内推出三款全新车型分别是纯电动小型SUV的T1EV、入门级紧凑型SUV T4以及新款F600并挑战全年23万辆的销量目标。
其实如果不考虑2019年对于车市的的特殊性，东风风行的23万辆目标并非不可完成的任务，毕竟在此前风行的T5/T5L等主力车型换代获得了一定的认可，再加上如今推出的新车，势必会提升年销量成绩。
但是很遗憾，东风风行在今年不仅新车没有给其带来多少成绩，就连寄予厚望的主力车型T5/T5L也爆发了多重问题，引发了销量的狂泄。
主力车型爆发质量问题 让风行失去了底气
东风风行自从将景逸X5、景逸X6等升级换代为T5/T5L，就对其寄予了厚望，并计划今年年内T系列车型年销量将达到10万辆。
但是，正所谓“打铁还需自己硬”，如果车型出现重大问题，恐怕计划也只能成为吹牛皮了。
东风风行T5最大的问题，就是安全不过关。
2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，在本轮碰撞测试了三款合资品牌燃油车、三款自主品牌燃油车以及一款自主品牌混动车。其中就东风风行T5以63.2%的得分率排在最后一位，也是7款车型中唯一获得2星成绩的车型。
作为“五星批发部”的C-NCAP，竟然只给了东风风行T5罕见的2星成绩，这车安全性能到底又多差劲呢？
碰撞测试报告显示，东风风行T5无论是乘员保护正面100%碰撞试验和正面40%碰撞试验，还是基本的前排和二排乘员安全带提醒装置均未配置或者行人保护方面，风行T5大都不及格，原因就在于在配置和设计方面缺陷明显。
这样一来，谁还敢买东风风行T5呢？主力车型的不给力，再加上特殊时期各大品牌降价促销争相清库存，最终才导致了上半年东风风行累计销售整车52,640辆，不仅同比下降28.63%，而且仅完成了原本23万年销量目标的22.89%。眼见完成原本目标无望，东风风行这才不得不将新目标修改为14万辆。
东风风行如此吹牛后自打脸的行为，你就说尴尬不尴尬？
反正我看着是真的尴尬。
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