作为下半年开始的第一个月，同时也是国六标准部分地区提前实施的第一个月，7月的车市表现恐怕让很多人都失望了。
据中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数再次位于警戒线之上。
7月的汽车为什么不好卖了？
国六提前、国五清库 导致市场被透支
7月库存的再度爆表，尽管有正好处在淡季的因素，但是很大的一个原因还是此前国六大范围提前导致的结果。
上半年车市，由于部分省市确定在7月1日起提前实施国六标准，打了所有人一个措手不及，导致国五车库存严重积压，从厂家到经销商为了清除掉国五车的库存，不得不大幅降价，甚至还开启内部购车活动，只期望腾出地方和资金迎接国六车的到来。
此前给国五车清库存的行为，可谓是取得了不错的效果，很多地方在7月1日前夕就已经将国五车销售殆尽。但是问题也随之而来——那就是由于国五清库存的大幅优惠措施，导致众多本来没有买车计划的消费者提前买车，市场被透支。
市场被透支的一个直接反应，就是下半年车市的销量下滑、库存高企，而7月作为下半年的第一个月，自然首当其冲，影响最为直接也最大。
经销商降价幅度缩小 消费者不愿买车
上半年国六标准提前、国五清库存，还给下半年带来一个问题，那就是很多坚持不买国五车、只想买国六车的消费者，突然发现7月新车的优惠幅度小了，有些甚至没有了优惠，导致购车热情下降。
7月的新车优惠幅度之所以变小，是由于此前厂家和经销商为了给国五车清库存、吐血而得出的优惠，这种超大幅的优惠具有不可再现性。尽管这样的差异有一定的客观原因，但是消费者的直观感受却是优惠缩小了，自然不愿意买车。
此外下半年车市主要以国六车为主，而各大车企部分车型还没有国六版本，这就导致目前在售的国六车物以稀为贵、供不应求，自然不舍得降价了。
其实不论是透支了市场，还是优惠的降低，归根结底还是国六标准的突然大规模提前所导致。预计这种情况将持续整个下半年，不过会随着时间的推移而慢慢好转，预计第四季度库存或许会有好转。
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