安铁成或要离职了。
这则消息一开始只是坊间流传，如今相关消息基本满天飞了——据说，神龙汽车已经开始为其送行做准备，近期就会正式官宣。报道显示，东风汽车集团副总经理兼神龙汽车董事长安铁成或将离开东风，拟调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。
安铁成作为2017年6月底接替刘卫东出任神龙公司董事长的“领导者”，神龙汽车在其任内并没有实现复兴的“重回赛道计划”，反而销量接连滑坡。最新销量显示，神龙汽车8月销量6,788辆，环比下降39.5%，同比下跌58%；今年前8月累计销量81,045辆，同比跌幅达到了56.7%。
鉴于在任两年多的时间里，神龙汽车不断走下坡路，安铁成的调任在不少人看来更像是在承担车企失败的责任。可是神龙汽车销量暴跌的“锅”，董事长一个人背得起来吗？
神龙汽车失败 法方的责任更大
神龙汽车生产的主要品牌，就是东风标致与东风雪铁龙，尽管如今销量持续下滑，表现更是连一个大部分自主品牌都不如，但是不得不承认的是无论是东风标致与东风雪铁龙在质量方面没有太多的硬伤。最起码“高速失速”、“机油莫名增多”等如今频频登上汽车圈热搜的质量事件，几乎都和神龙汽车无关。
既然质量没有什么硬伤，那么是什么让神龙汽车销量表现如此不堪呢？
其实，法方的傲慢为此要负一多半的责任。
法方的傲慢，主要是体现在定价方面。作为在欧洲与大众驰名的法系车，标致雪铁龙无论如何不愿意放弃自家的身段，无视大众在华的历史与影响力，总是在价格方面与大众定价强行一致。这就导致我们经常看到，明明是一款神龙汽车在国内名不见经传的车型，价格方面相比大众同级别车型却一点也不便宜的奇怪现象。
以东风标致508L为例，该车价格区间从15万横跨25万之间，看起来似乎是比大众帕萨特价格更低，但是实际上标致508L旗下车型的定价之间差距过大，再加上减配更是降低了性价比优势。
比如1.8T激情版表面看起来只卖22.57万，但实际上关于GT运动套装和Nappa真皮座椅、Level 2.5级驾驶辅助系统等等其他同级别中高配车型常规配置，这里统统都要选装，而这给人一种感觉——似乎标致508L有意将这些配置剥离成了选装件。换言之，想要感受标致508L的魅力，需要在22万的基础上再加几万买选装才行，有这钱的消费者为什么不买大众帕萨特而非要选择标致508L呢？
神龙汽车有限公司副董事长高恺霖就曾坦承中法双方对价格的分歧，“如果定价过低，给人带来印象就是你的产品不如竞品，但如果太高，会让终端消费者认为厂家不尊重消费者。因此，一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。”
虽然神龙汽车中法双方终于在价格方面达成了共识，但显然有些晚了。
神龙汽车的失利 安铁成也未必无责
当然，法方的责任再大毕竟隔山望水鞭长莫及，而安铁成作为神龙汽车的实际掌控者，如果说责任一点没有，似乎也说不过。
安铁成或者说中方的过失，就是管理方面的混乱。
过失的一方面，在于价格体系的混乱，车企对经销商的管理不足。神龙董事长安铁成也坦言过去神龙公司对于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争，未来，神龙也将进一步加强监管。以前新车上市的价格很难管理好，价格定位不准，导致后期经销商大幅促销，价格没有秩序。
此前，部分地区停售国五之际，各大品牌纷纷推出优惠活动促销、清库存，而标致的促销尤为让人印象深刻。上海某东风标致4s店推出“买一送一”的促销活动，活动内容为若购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。与众不同之处在于，这是单店的促销，并非主机厂与经销网络联动的促销优惠，而这样单店大幅度的促销，让其他同品牌的经销商立刻处于被动局面，无法面对前来质询的消费者。
随着神龙汽车新车销量下滑、卖不动，终端市场又不得不大降价促销，这一做法伤害了不少老车主的心，同时也间接对车型的保值率造成了影响，更让人们对整个品牌的失去了信心。
再加上，东风标致在面对国六标准部分提前实施的特殊条件下，没有及时统一制定营销举措，放任各地经销商大幅促销，也没有给经销商应有地支持，让市场进一步处于混乱之中，更加重了对品牌形象的伤害。
过失的另一方面在于，神龙汽车对内部管理的强硬做派，引发了员工的对抗，最终导致整个部门离心离德。而事件的导火索，就是神龙汽车突然对品牌部工作地点的调整。
2018年1月10日上午，神龙突然召开内部会议，宣布对旗下品牌作出重大调整：从1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。
调整后，东风雪铁龙挪动一部分员工去距离约834.0公里的武汉，而东风标致则需全员从北京撤离，一部分去距离较远的武汉，一部分南下上海。对于神龙这一突然决定，东风标致完全乱作一团，其内部员工更是对处理方式持抵触心理。而神龙公司领导层对这一决定则完全没有商量的余地，以解除劳动合同的方式强制员工搬家，而所给补偿杯水车薪。
为此东风标致品牌部数十名员工实名签发的请愿信，但由于始终没能解决诉求，为此北京东风标致品牌部部分员工集体发出实名举报信，向国资委实名举报神龙公司，一场内部的撕逼大战让东风标致自身受创严重，而且品牌形象更是毁于一旦。更严重的是，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队已经损失殆尽。
据统计，此次总部搬迁变动有90%的东风标致在岗员工流失，时任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任的张洪汉也向神龙公司递交辞呈，宣布离职。而早在2017年9月，东风标致总经理李海港宣布辞职，紧接着前品牌管理与公关传播部主任李南鸿也已离职。此后几经周折，东风标致才终于在2018年8月于武汉重建品牌部。而对外表态“从8月开始，东风标致会慢慢回到轨道上来。”的东风标致品牌副总经理吴少革，也在说出这番话之后半个月离职。
对外经销商缺乏管理导致价格体系混乱，对内铁血做派让员工离心离德，安铁成或者说中方在神龙汽车实力方面的确要负上一定的责任。
神龙汽车旗下东风标致与东风雪铁龙如今每况愈下，你觉得谁的责任更大呢？
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