据报道，东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成，即将调离，将出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。2017年4月，安铁成从一汽调往东风，担任东风公司副总经理、党委常委；同年6月，安铁成正式担任神龙公司董事长，而也就是在此时，神龙汽车正在遭遇销量滑铁卢。
曾在2015年10月，神龙汽车公布了其未来五年的战略目标。根据规划，到2020年神龙汽车将实现150万辆的产销目标。但事与愿违，据乘联会数据，2016年神龙汽车销量仅为60.02万辆，和2015年70.48万辆相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7万辆；2018年为25.3万辆。在今年，神龙汽车年初定了23.5万辆的年销量目标，而在上半年仅卖出63027辆，完成率只有26.8%。
前段时间有消息称，神龙汽车的一部内部文件被曝光，文件称：神龙汽车将关闭武汉“一厂”并出售二厂，同时将裁员4000人。官方称这样的做法就是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。如今，关厂、裁员、董事长离职，神龙汽车今后的路恐怕只会更加难走！
作为最早进入中国市场的合资车企之一，神龙汽车自1992年成立以来，曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场“老三样”，在国民心中留下了非常不错的印象。在最巅峰的时期，神龙汽车更是创下年销量70.48万辆的傲人成绩。
当年的富康留给消费者的印象是耐用可靠，而如今神龙汽车旗下的车型常年霸占投诉榜第一名，口碑几乎全无。同时，在进入国内汽车市场的这二十多年里，神龙汽车依旧是我行我素，不仅设计的车型不迎合消费者的用车需求，旗下车型改款换代还慢，以至于慢慢被边缘化。反观日系和德系品牌等竞争对手在国内市场混的可是风生水起，旗下车型不仅覆盖广，很多车型还专门为了国人的喜好而去设计，可谓是摸透了国内消费者的心。
值得注意的是，本以为今年上半年上市的全新508L会时神龙汽车的救命稻草，而新车上市当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，到了8月份，销量已经不到300两，可以说新车也就基本被按死了。
据神龙汽车母公司东风集团股份发布的财报显示，2019年上半年，合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元(约70.5亿元人民币)，同比减少59.7%；期内亏损3.25亿欧元(约24.9亿元人民币)。
最后
目前，中国汽车市场已经进入淘汰赛阶段，并且越来越多的新兴品牌不断涌现，因而越来越多的合资品牌与自主品牌车企在残酷的市场竞争中被淘汰。神龙汽车曾经作为国内最大的车企之一，也曾留下过经典和辉煌的成绩，我们谁都不希望它走向没落甚至“灭亡”。
想要改变现状，神龙汽车就得好好研究中国市场消费者的喜好，这一点是神龙汽车急需去关注和解决的问题。同时，神龙汽车必须以更好的产品质量，以及更好的营销服务去面对消费者。
