不知是不是商量好了，奥迪、宝马、戴姆勒（奔驰母公司）在近期集体开始了全球裁员潮。而各家给出的裁员理由，也出奇地一致——转型电动化。
全球大裁员 只为电动化
戴姆勒在一份声明中表示，公司计划在2022年之前将裁员至少1万人，是由于“汽车行业正处于有史以来最大的转型之中”，为节省大约14亿欧元的资金，用于电动化转型。1万人的裁员规模相当于其全球员工总数的三十分之一，换言之戴姆勒员工中每三十个人就将被裁掉一人。此外，声明显示，该公司已经与工会达成协议，包括扩大提前退休计划，提供买断，并减少10%的管理人员。
奥迪同样宣布，计划于2025年前在德国裁减9500名员工，相当于员工总数的15%，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本，用于电动化转型。
宝马也宣布计划到2022年裁员5000至6000人。对此，宝马回应称，裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
德国汽车三巨头“BBA”戴姆勒、奔驰、宝马三家公司裁员高达数万人，节约的成本达到数百亿欧元，将全部投在电动化中。其中仅奥迪最近计划在五年内投资120亿欧元，具体投入到电气化市场进行发展。
为了转型电动化，不惜全球大裁员，纯电动之路真的就这么费钱吗？
不是电动化费钱 而是BBA转型费钱
其实纯电动车本身并不是如此费钱的项目，恰恰相反，正是由于其成本相对低廉、技术相对简单，这才涌现了大批外行的造车新势力，要在电动车市场中分一杯羹。
既然电动化并不是那么费钱，为何戴姆勒、奔驰、宝马不惜全球大裁员，也要节省超百亿欧元巨额资金进行电动化转型？
其实，电动化或许不费钱，但是戴姆勒、奔驰、宝马转型费钱。
作为德国车企三大巨头，戴姆勒、奔驰、宝马此前在传统燃油车领域的优势在转型期间将成为了拖累，导致了转型费用令人瞠目的高涨。
其实除了汽车电动化转型必然带来的成本拉升之外，戴姆勒、奔驰、宝马大裁员节约的巨额成本，也将弥补转型期间市场销量疲软所带来的利润下滑，而这对于还处于头部市场的三大车企而言无疑将是一笔巨大的数字。
如此看来，对于戴姆勒、奔驰、宝马的电动化转型之路，或许真的很费钱，可是为什么要通过裁员来节约成本？不能通过其他方式吗？
这是因为庞大人力成本早就是国际车企的累赘，再加上电动生产流程与传统燃油车生产流程在不少环节存在差异，比如发动机制造环节就将取消，取而代之的是电机生产，而这需要培养掌握电机制造技术的新员工、淘汰掌握发动机制造的老员工。
显然，全球大裁员背后不仅仅是节约成本，还在于一场员工内部去旧迎新式的“清洗”，为转型电动化在人力层面做好准备。
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