随着12月份的正式步入，意味着2019年也已经接近尾声。然而，2109年国内车市销量持续走低，而持续的时间更是长达15个月之久。根据中国汽车工业协会数据显示，前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%。
都说今年的车子不好卖，那么截止10月，各车企年度目标都完成的怎么样了？
从上图可以很清楚的看到，前10个月完成率达到百80%以上的仅有5家车企；而自主品牌销量成绩最好的是吉利汽车，完成率为80.02%。同时，在排行榜上的所有车企中，有8家车企的完成率低于60%，并且多家造车新势力完成率不足40%。
广汽丰田、广汽本田、雷克萨斯成前十月最大赢家！
广汽丰田
广汽丰田前10个月的销量为55.62万辆，同比增长16.52%，前十月完成率为89.7%，排在榜单首位。其中，雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型均有不错的销量表现。
说到丰田，就不得不提一汽丰田的TNGA架构。众所周知，一汽丰田强大的产品，离不开TNGA架构。全新TNGA架构，代表了丰田品牌最先进的技术和最高的工艺水准。同时，今年下半年上市的全新雷凌也是全新TNGA架构打造的新产品，新车不仅颜值巨增，还凭借着同级领先的安全配置，上市便取得热销。
广汽本田
广汽本田在前十月的销量为63.88万辆，同比增长7.18%，前十月完成率高达86.9%。得益于出众的产品力，包括雅阁、飞度、凌派在内的多款主力车型在今年上半年就展现出强劲的增长态势，在如今不太景气的车市中，更凸显了其自身的产品力以及本田的品牌影响力。同时，近期上市的皓影同样有着很强的产品力，或将成为广汽本田的下一个销量增长点。
雷克萨斯
雷克萨斯前十个月的销量为16.09万辆，同比增长21.5%，前十月完成率为80.45%。雷克萨斯在下半年可谓抢尽了风头，其在8月份将旗下车型官方宣布涨价，涨价幅度为6000-15000元。而在大家一片骂声下，9月、10月的销量依旧是只涨不降，可以说这不仅看出了雷克萨斯的“任性”，还很好证明了消费者的“真香定律”！
神龙汽车同比下滑最严重、多家造车新势力完成率低
神龙汽车
从去年7月至今，神龙汽车已连续15个月出现销量同比下滑。同时，今年前十月神龙汽车累计销量为10.08万辆，同比下滑高达54.83%，而前十月神龙汽车仅完成了销量目标的42.9%。
作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场“老三样”。今天，对于神龙汽车自救的失败，最大的问题就是制造的车型不仅相比海外版本“减配”，并且旗下车型换代更新满慢，同时还非常不符合国内消费者的口味。
总结出来有四点，第一点：外观设计太过另类，内饰新颖但不实用；第二点：车市寒冬降临，这对品牌及产品实力薄弱的神龙汽车来说，无疑是雪上加霜；第三点：自主品牌的崛起，国产车的性价比和产品力都越来越高；第四点：不重视消费者，神龙汽车旗下车型质量问题频发，并不给予解决，最后口导致碑大崩。
造车新势力
从“出生”开始，造车新势力就是乘着政策的“东风”，伴随着一轮又一轮的巨额融资以及自身的野心，都准备在新能源领域大干一场。但从蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车前10个月的完成率来看，可谓是没一个能看的。而除了这3位新势力的龙头之外，其余的造车新势力可以说是死的死，伤的伤。
2019年下半年可谓是造车新势力的“黑色星期五”，特别7月份开始将新能源车型补贴大幅降低，直接导致国内新能源汽车从7月份首次出现销量下滑，一直到今天也未见好转。
造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。因此在今后，能够存活下来的造车新势力车企，只会存在于掌握了造车核心技术的车企中，而那些未掌握造车核心技术的车企终将在“寒冬”中倒下。
结语：从前10个月的完成率来看，大部分的车企的成绩均不容乐观。同时，由于各大强势品牌不断的推出新车型，让很多二三线品牌的生存空间更加狭窄；而新能源补贴的退坡更是让众多造车新势力日子愈发难过！
