作为国内合资品牌中型车“标杆”，帕萨特可谓是家喻户晓，就在今年11月份销量中，帕萨特还以26024辆的成绩问鼎中型车销量冠军。同时，在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，帕萨特获得了20-30万中型轿车组用户满意度的冠军。
然而正是这款高口碑车型，近日在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）发布了最新的汽车碰撞测试成绩。从各项数据来看，帕萨特的成绩垫底实锤了，特别是正面25%偏置碰撞测试评价等级为“P”（差），让消费者大失所望。
在消费者固有的认知中，德系车厚重感很强，车身刚性强，比较安全。然而从公布出的测试图中我们可以明显地看到，新款帕萨特A柱已经完全弯折到了90°。并且，车辆还没配备侧气帘，车内成员的生存空间可想而知！
除了A柱弯折90°外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。由于在碰撞中，转向柱发生了比较大的位移，以至于带动方向盘发生了横向位移，导致安全气囊没有与假人的头部进行充分接触，使得假人的头部和颈部受到了严重侵害。
而从这份总评价“试卷”来看，帕萨特存在严重的“偏科”。其中在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均获得G（优秀）成绩，耐撞性与维修经济性指数也取得了A（良好），但却在车内成员安全指数上取得了M（一般）成绩，而正面25%偏置碰撞成绩最低为P（较差）。
值得注意的是，去年一汽大众迈腾在中保研的碰撞测试中，大众迈腾在正面25%偏置碰撞测试中严重失分；大众途观L在去年中保研碰撞测试中，也是25%正面碰撞，同样也是取得了M的较差成绩。
什么是正面25%偏置碰撞测试？
正面25%偏置碰撞就是撞击位置过于偏向车头的一侧, 此区域已经超出前纵梁所能保护的范围，主要由前翼子板附近的车架承受撞击，车身纵梁无法起到应有的保护作用，刚性壁障直接冲击乘员舱，正面冲击引起的车身侵入量，对乘员构成威胁，对车内乘员造成伤害。
该项目是目前碰撞测试中最严苛的，同时由于日常生活中大部分碰撞都是类似的小角度偏置碰撞，所以该项目也是考验车辆碰撞安全性能最有参考价值的。因此，25%偏置碰撞对约束系统提出了更高的要求，特别是在安全气囊的设计方面，如何设计安全气囊，如何更好的与车辆匹配是非常重要的问题。
国内减配，美版Passat碰撞成绩却为优秀！
在2018年10月，上汽大众正式发布了新一代的帕萨特，新车基于MQB平台打造。几乎是在同一时间，北美市场的Passat也迎来了又一次的大改款，但是在平台方面却保留了老款的PQ46平台。
不过，在同样以保险行业作为评价标准的北美IIHS的测试里，美版的Passat NMS的表现就要比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对美版Passat的IIHS碰撞测试中，25%小重叠面的碰撞成绩均为优秀，驾驶舱保持完好，车内假人不存在严重受伤的可能，评价均为优秀。
怎么帕萨特到了中国，安全系数就变得如此之低了呢？这只能说明一个问题，那就是上汽大众对帕萨特减配，对国内消费者的人身安全不重视。当然，国产车型被厂家区别对待，已经不是第一次的事了。之前东风本田思域在侧面碰撞测试过程中也出现了B柱断裂，在汽车圈内也引起了很大的热议。
最后
作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众一年的销量可轻松超过400万辆，但消费者信任大众，大众却一而再再而三的欺瞒消费者，打破道德底线，通过减配来实现利益最大化，丝毫不顾消费者的安全。同时，我国汽车市场可谓是全球车市最大的“蛋糕”，奉劝各位车企的吃相还是不要太难看！
