“看起来是一个好车，坐进去是一个好车，开起来是一个好车”，这就是一台“好车”的三个标准。
其中，“看起来是一个好车”包括外观、内饰的设计符合审美，并且整体做工精良；而“坐进去是一个好车”与“开起来一个好车”的标准，除了动力、底盘、悬架、座椅以及科技配置之外，还有一个极为重要的因素——NVH。
虽然NVH这个词对于普通老百姓来说还是比较陌生的，不过它却是一台车给我们主观感受最直接的。为此一汽投入了大量的人力、物力建造NVH实验室，以提高品牌旗下各车型的NVH整体性能，并从奔腾T99的推出我们也看到了奔腾在NVH方面的进步，并最终给我们呈现出了越级的NVH性能。
奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品，而是一线的豪华品牌，整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌。那么奔腾NVH为何能打造媲美豪车级的水平，接下来我们来看看奔腾NVH专家的介绍。
抑制噪音能力的提升
为了在NVH方面有所突破，奔腾T99以一汽振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室作为强大的技术设备保障，在用料上更是相当的扎实与厚道，最终呈现给驾乘人员最顶级的NVH表现。同时，奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品，而是一线的豪华品牌，整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌。
声学包的提升
奔腾T99在声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。可以说奔腾T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准，全方位优化，为用户打造了一个超静谧的车内空间。
车身系统的强度和刚度的提升
车身作为汽车四大系统之一，可直接地将振动噪声传递给乘客乘员，一个车的车身系统的强度和刚度的好坏也直接决定了这个车的NVH性能。而奔腾T99的白车身不含玻璃和防撞梁，经过测试，它的弯扭刚度是在27000和24000，这个数值同样非常亮眼，很多自主车辆即便加上玻璃和防撞梁，也达不到这个值，可谓是超越同级，比肩进口豪华品牌。
气密性角度的提升
关于本次NVH性能的提升，还对奔腾T99全车100余处的气密性关键点都进行了控制。举几个例子，奔腾T99前车门是三道密封，在前门和后门中间是有密封条的，这项设计不是谁都有的，只有高端车才有。同时，奔腾T99的风窗也是两道密封，除了主密封之外还有辅密封，并且发机舱采用360度全密封，最终量产车的气密性在250Pa压力下，达到了190m3/h，处于行业的领先水平，这个指标也是量产车自主行业一个非常高的水平。
结语：在世界范围内，中国消费者对于NVH等车辆舒适性配置要求是最高的，而对于自主品牌来讲，目前最欠缺的不是标准而是经验，因此只能依靠更多的投入和付出才能缩小差距。奔腾作为国内主流的车企之一，表现出了不逊色于豪车的NVH性能受，让家人在乘坐时更为舒适。背靠技术，从心出发，相信奔腾全新旗舰SUV——T99将用口碑征服市场。
