“no作，no die”这句流行语放在法国人身上再合适不过了。众所周知，一手好牌已经被神龙汽车打的稀烂了不说，PSA集团执行总裁唐唯实最近的一番言论，使得早已经站在火山口上的法系车，处境更加危险。他说了些什么呢？
3月3日，唐唯实表示“如果美国当局将PSA集团与华为的合作作为批准与FCA合并的前提条件，PSA集团将会调整与华为的合作关系”。此言一出，引起业内人士一片嘘声。本身已经被边缘化或者说快要退出中国市场的法系车，老总又发表了如此大逆不道的言论，这不是在作死和玩火自焚是在干嘛？如果PSA真的愿意为了美国放弃与华为的合作，PSA在华的经营会受到哪些致命的影响呢？
华为在中国的地位不可撼动
华为创立公司之初，名字的含义在于“中华有为”。可见任正非对于华为甚至是对国家的赤诚之心。经历30多年的发展，华为已经成为我国电信产业的形象代言人，在国人心中的地位不可撼动。美国为了阻碍华为在全球范围内5G的推广，一直阴招不断，所以在国人心中，对此事憎恨至极。如果果真PSA为了迎合美国政府而终止与华为的合作，那么本身已经被边缘化的他们，对在中国消费者心中伤了感情，如此以来势必会给早已经惨不忍睹的销量致命一击。PSA真的很有可能为此离开中国。
PSA与FCA的合作对在华经营的意义不大
唐唯实此番不良言论之后，又提出了“永远不会离开中国，将要与FCA合并后，重新审视在华战略”。这样不疼不痒的说辞会抵消终止与华为的合作带给国人内心的伤痛吗？答案显而易见是不会的。
PSA和FCA两者都是在华销售的弱势群体，PSA集团与神龙汽车的合作，每年包括武汉的工厂和成都的工厂，产能是过百万的。但是2019年全年，PSA集团在华销量仅为117084辆。过剩的产能与不协调的销量之间存在怎样的问题，相信很多消费者也都理得清，这里不作过多解释。
另外FCA集团与PSA集团算是同病相怜。FCA集团与广汽集团合作，在华生产旗下JEEP、FIAT等品牌车型。整个2019年，FCA集团在华销量仅为9万辆，甚至还没有PSA集团车型卖得好。由此可见，即便两个难兄难弟抱团取暖，也并不一定会对在华销量产生多大的正面影响。如果真的为了与FCA合并，PSA集团放弃与华为的合作，这对半路夫妻在中国的日子也不会好过多少。
疫情当前，唐唯实的做法与其他品牌相比差别很大
进入2020年以来，我国全国饱受新型冠状病毒的影响。PSA集团CEO唐唯实的此番言论，我们是不是可以理解为“对不起，我们要撤了”。而且据报道，疫情爆发后，由于神龙汽车有限公司身处疫情重灾区，唐唯实不单没有对疫情做出任何有建设性的举措，反而第一时间撤离所有法国籍在华员工。而宝马等汽车公司则发出声明力挺中国抗击疫情，丰田更是利用自身全球采购体系的便利，采购大量医疗紧缺物资来驰援中国抗击疫情。
PSA的做法与宝马、丰田之间反差极大，人心所向才是立足市场的根本，本身已经边缘化的法系车，真的是在玩火自焚。没有帮助中国抗击疫情也就罢了，毕竟帮是情谊，不帮是本分，中国人民不会有太多的反感情绪。但是如此关键时刻，法国人还要落井下石，终止与华为的合作，绝对是自掘坟墓。真是应了那句话“江湖不是打打杀杀，是人情世故”。
写在最后：如果抛开销量和市场来看，标致和雪铁龙在底盘调较和用料做工方面确实很优秀，雪铁龙天逸的新车内饰环境监测，甲醛含量仅为0.013。这个测试结果甚至超越了沃尔沃XC60，确实是很招人喜欢，但是如果PSA集团为了与FCA集团的合并，而愿意充当美国人的杀人凶器，恐怕失去华为是小，退出中国市场才是真的得不偿失，会让唐唯实之前的“复兴神龙计划”成为一则实打实的笑话。
