近日，由英国品牌评估机构“品牌金融”发布的《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜出炉。大众汽车集团夺冠，自主品牌吉利汽车位居第9名。下面我们来看一下详细的榜单。
在十强榜单上，德系占据三席，分别是大众、戴姆勒、宝马，排名为第一、二、四；日系三杰也抢占三席，丰田、本田、日产分别排名第三、五、八；美国则占据两席，通用、福特分别排名第六、七名；法国占据一席，雷诺排名第十。但是最让人惊喜的是吉利，以180亿美元排名第九，吉利首次入选全球十大车企，也是唯一入选十强榜单的中国车企。
吉利汽车是如何做到自主标杆的？
纵望过去20年的汽车发展历程，吉利汽车的初期可能并不被很多人所看好，毕竟它的“出生”并不高贵。从汽车零部件组装起家，但随后吉利的发展却是非常的迅速，例如自主发动机的研发，而且通过不断的收购重组，积累了相当大的技术背景和研发积淀。
到了2010年，李书福（吉利董事长）孤注一掷，斥资18亿美元将沃尔沃收归旗下，这一壮举震惊了业界，也引发诸多争议。但是随后沃尔沃起死回生，销量持续暴涨，到现在估值已经高达180亿美元，翻了十倍。并且在沃尔沃技术和资源的反哺下，吉利逐渐成为自主品牌的老大，连续三年蝉联自主品牌销冠。
要说吉利与沃尔沃合作的最好的“结晶”，想必就是领克。目前，领克在售的共有4个大类的车型，它们均来自吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台。CMA架构是吉利和沃尔沃在2016年共同研发的，这就意味着吉利和沃尔沃的车型都将采用该架构进行生产。
CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构，并且还搭载多种高科技的智能互联车载信息系统。同时，CMA模块包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，它可以自由组合在一个中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型，可以适应从A0级到B级的不同车型开发，兼顾传统内燃机以及新能源的布局。
除了与沃尔沃共同合作开发的CMA平台，吉利如今还是奔驰戴姆勒集团的最大股东。在2018年2月份，吉利集团有限公司宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，而这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。
到了2020年初，吉利控股集团再次和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
吉利汽车成当今自主品牌标杆
在今天，要是提到中国汽车自主品牌的标杆性企业，吉利汽车是当仁不让，因为它不仅连续三年蝉联销冠，同时还入选全球十大车企。
值得注意的是，车市在今年2月份可谓是迎来最为艰难的一个月，各大车企销量普遍下滑80%-90%。数据显示，2020年2月我国狭义乘用车市场销量仅为25.2万辆，同比骤减78.5%，处历史低位。然而，吉利汽车却顶住了压力，2月销量高达21168辆。可以说在新冠肺炎疫情的影响下能取得如此优异的成绩，吉利汽车完美诠释了自身强大的综合实力。同时，从本次疫情期间的销量来看，吉利不仅是首次打败在中国市场向来强势的大众，更是对自身的肯定和鼓励。
新能源和国际化将成为吉利汽车2020年突破口！
2019年吉利新能源和电气化车型销量为11.3万辆，同比增长66.5%，新能源及电动化车占总销量，由去年4.5％上升至本年度8.3％，在售产品中提供新能源及电动化车版本，由去年占约33％上升至本年度占约57％。吉利汽车表示将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品，持续提高新能源和电气化汽车的销量占比，新产品投放量将于未来数年维持高位，同时新能源能提供足够动力让公司在行业中恢复增。
海外方面，吉利集团经16家海外销售代理及 249 家销售及服务网点出口产品到16个国家。在未来，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，规划将全球百强汽车零部件合作率从70%提升至90%。
最后
16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。可以看出吉利有今天的成绩，确实是非常的不容易。在吉利一次次尝试和一次次失败后，这些经验便奠定了吉利汽车坚实的基础。
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