随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。从行业的大格局来看，弱势品牌面临淘汰出局。
就在4月14日，东风汽车宣布：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。届时，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，并且东风雷诺旗下的4款国产车型将面临全面停产。
同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。收购完成后，东风雷诺工厂将在东风接手后进行升级改造，打造成为东风智能制造生产基地。
合资6年只卖出17万辆车，为何雷诺能在国内车市一步步被边缘化？
东风雷诺成立于2013年底，在2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV。销量上，2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台，销量全面下滑六成以上。
时间来到2020年年初，由于疫情影响，汽车市场全面崩盘，东风雷诺更是无力维持经营，东风雷诺双方分手自然就是情理之中的事情了。但要知道的是，即便是没有疫情，东风雷诺的销量也不会好到哪里去。
除了大环境“遇寒”给东风雷诺带来的影响，其自身车型产品少也是雷诺在华的败笔之一。目前雷诺在华国产车型仅有四款SUV，分别为科雷傲、科雷纷、科雷嘉、雷诺e诺，这在数量上就直接吃了亏，并且它们大多数都是“换壳”了日产同级别车型。
作为日产的“换壳”，雷诺的产品竞争力还是有的，不过雷诺经销渠道相比东风日产却差了不止一个级别，这就直接导致雷诺不被人知晓。其次品牌影响力也很薄弱，像前期纯靠广告营造砸出知名度，只要销量和钱跟不上很快就会被主流品牌淹没。
在销量上没有足够的支撑，那么雷诺在中国市场就不可能盲目的扩充，这也就直接导致雷诺的销售网点比较少，想买一辆雷诺旗下车型就显得非常困难。连线下的网点都没有建立完整，谈何去发展了。
同时，售后网点的稀少，就导致了售后服务也跟不上。消费者的日常保养售后服务如何进行都是个问题，对消费者后期的用车极为不方便，尤其是在出现零部件故障以后，更换的周期长、零部件售价高昂，用车的成本也会随之提升。
最后总结一下就是：车型少、销量低、网点稀少、售后服务跟不上！如今国内的竞争越来越大，再加上本来法系车在中国市场就不吃香，因此雷诺能崛起那才是怪了。
同时，东风雷诺套用成熟的日产车型在我看来没有错，特意做出区隔定位也没问题。但是，过于自信的差异化设定却体现出法系车一贯的自我，缺少深入的本地化研究，没有了解中国车主的喜好和审美是法系车一直以来的特色，雷诺自然也是如此。最后雷诺一步步被边缘户也在预料之中。
东风雷诺将不复存在，取而代之的是新能源车型
在2019年的成都车展上，东风雷诺科雷缤也正式亮相并上市，新车定位小型SUV，外观/内饰设计非常有个性，色彩也非常鲜艳，符合年轻人的审美观；动力上也使用的是1.3T四缸发动机。然而相对比产品力上的提升，科雷缤在上市之后遇到的最大困难还是来自于东风雷诺品牌力薄弱的问题。
同时，如今的合资小型SUV市场已经进入白热化阶段。在2019年，大众T-Cross、本田新款缤智以及上汽通用的全新克昂科拉和全新创酷等车型纷纷发力，这让全新雷诺科雷缤想要突出重围，显然不是一件容易的事。
没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。这些年在中国市场退出的车企品牌并不在少数，有些车企虽然没有明确的退出，但是已经名存实亡了，市场销量已经跌到谷底，市场份额不足1%，离退出中国市场仅仅只缺一份声明。
东风雷诺集团也并没有那么直白的宣布退市，而是对外宣称中国市场业务调整，根据雷诺集团对华的战略调整，未来将重心放在轻型商用车和电动车领域，至于燃油乘用车领域，则是将东风雷诺剩余的50%股权转让给东风。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。
为了扶持汽车产业，并且刺激汽车市场消费欲望，今年的3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。可以见的，雷诺目前的所做出的选择也是在最合适的时机所做的决定，这也或许是雷诺最后的希望了。
最后
“现在是最黑暗的时刻，希望我们不要倒在黎明来临前。”2018年底的广州团拜会上，时任东风雷诺副总裁的洪浩如是说。今天，新冠疫情更犹如最后一根稻草，它是否会成为彻底击溃了东风雷诺想要继续走下去的决心呢？雷诺又是否会借助新能源车型政策的顺风车重新振作起来呢？让我们拭目以待！
