根据乘联会发布数据显示，3月全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下滑40.4%，环比增长317.5%。1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%。
而在最近几天，各大车企纷纷公布了3月份销量成绩，尤其是长城长安和吉利等自主一线品牌，更是受到格外关注。4月10日，长安汽车通过官方渠道发布3月份最新销量数据。据悉，3月份长安汽车集团实现整体销售139737辆、环比大增385.8%；而长安系中国品牌汽车销量达到113821辆，环比增长464.5%，再度突破10万辆大关，回暖迹象十分明显。可见，在疫情的持续影响下，长安汽车的销量走势要远远好于整体车市。
从具体来看，3月份长安汽车在SUV市场的表现可谓亮眼。其SUV产品在3月份的总销量达到了56904辆，夺得了中国品牌SUV市场销量冠军。反观长城在3月份的销量成绩则有下滑严重的迹象。
数据显示，3月份长城汽车的SUV销量如果不算欧拉的话才43392辆，算上欧拉的话44539辆，较长安的中国品牌SUV销量相差12365辆，差距还是比较明显的。也许有人会说疫情期间表现难免会有起伏，但是所有的自主品牌面对的环境都是一样的，越是在困难的时候越能体现一个企业的抗压能力，而长安明显则是展现出了更为夯实的基础。
为何长安旗下SUV能够热销？
要说长安今天最火的车型，必定是长安CS75PLUS。自从2019年9月长安CS75 PLUS上市以来，打破了沉寂已久的销量榜单排名，甚至还差一点儿就成为销量冠军，可以说是2019年销量增长速度最快的车型。当然，销量的快速增长，背后依靠的是消费者的口碑传播，以及长安CS75PLUS强大的产品力。
进长安CS75PLUS论坛不难发现，消费者普遍认为长安CS75PLUS加速强劲、配置丰富、内饰设计功能满意，并且座椅舒适、后备厢空间大、外观设计好看、隔音效果好、高速省油等等。
在硬实力方面，长安CS75 PLUS动力系统采用了1.5T缸内直喷发动机+爱信6AT与蓝鲸2.0T+爱信8AT两套动力总成。特别是8AT变速箱是同级唯一的原装进口爱信8AT，不但换挡快、油耗低，变速箱油还终身免维护。这比同级别其它采用双离合的车型显得有诚意得多。
除了动力配置在同级车型中有着绝对的优势，长安CS75 PLUS的安全性也同样值得肯定。今年2月，中保研公布了最新的安全碰撞测试结果名单，其中帕萨特A柱撞断，成为表现最差的车型。而长安CS75 PLUS因出色的安全性，成为榜单上成绩最好的车型之一。特别是在耐撞性与维修经济性方面，大部分测试车型都是P（差）而长安CS75 PLUS是M（良好），也就是说不仅安全，维修还省钱。
3月5日，长安汽车全新序列产品UNI-T全球直播亮相，这意味着长安汽车高端化迈出第一步。3月10日，长安汽车在重庆完成国内首个L3级自动驾驶量产体验，这也是全球第二个公开量产L3级自动驾驶的品牌。同时考虑到长安汽车在汽车行业各个板块，各个细分领域的完善布局，未来发展前景非常具有想象力。可以见得，一个更强大、更新潮的长安正在崛起，我们一起期待。
为何长城哈弗系列车型销量会出现明显下滑？
如今长城汽车的单条腿走路变得越来越难，WEY品牌被吉利的领克压着，哈弗系也逐渐被长安的CS系列赶上，看来自主三强的排位又要发生变化了，长城该如何应对这种局面？慌了吗？
当然，3月份长城汽车出现较大幅度的下滑，主要还是跟今年以来的疫情影响有关。而在3月份长城汽车发布的公告中显示，2020年度销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，调幅度为8.2%。不过按照当前的情况来看，长城汽车能否完成已经下调的销量目标，依然是个大大的问号。
而除了疫情带给长城汽车的影响外，“单条腿”走路也有着直接关系。今天，虽然SUV依旧是很火爆的车型，但现在的消费者已经不像以前那样热爱SUV了，轿车市场同样很大，而长城旗下的轿车业务却为零。看得出来，长城现在的处境是很艰难的，它面临着不少竞争对手，而长安就是最强的那个。
从具体车型的表现来看，哈弗H6依然是当前长城汽车的销量主力，其3月份的销量达到了20319辆，占比长城汽车总销量的三分之一左右，不过同比依然下滑了34.73%。作为汽车界里的“常青树”，哈弗H6不仅巩固了长城汽车在SUV领域的领导者地位，更是极大鼓舞了中国品牌崛起的士气。但是在今天，哈弗H6也不得不迎来乏力的时候。
最后
并不是说哈弗H6产品力弱，而是哈弗H6近几年都没有大幅度升级和换代，相比同级车型，竞争力也不在优势。同时，当前竞争对手太强了，尤其是2019年上市的长安CS75 PLUS，它综合能力非常强，迎合了国内绝大部分年轻消费者购车需求，甚至有很多人称CS75 PLUS为国产紧凑级SUV的标杆。
