自改革开放以来，国内汽车市场迎来了井喷式发展，越来越多的私家车进入了千家万户，国内车市也迎来了几十年的高速增长。但自2018年下半年以来，国内车市就有增速放缓的迹象，很多人预测2019年中国汽车市场将进入寒冬。
据中汽协统计，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，轿车全年销售量为1030.8万辆，同比下降10.7%；即使是在国内风头一时的SUV累计销量也只有935.3万辆，同比下跌6.3%；而MPV车型降幅最大，全年仅售出了138.4万辆，同比下滑20.2%。
不仅如此，在车市整体表现低迷的背景下，即使是十年来表现稳定的新能源汽车市场也未能幸免，2019年累计销售120.6万辆，同比下滑4%。我们都知道，新能源汽车之所以会实现数十年的高速增长，这和我国对新能源汽车的发展政策有着莫大关系。2019年新能源汽车的补贴政策大幅度退坡，使得消费者的购车成本增加。不难看出，国家对新能源汽车的补贴力度对新能源汽车的发展至关重要。
很多人都认为，新能源汽车的技术尚不成熟，电池寿命短、充电时间长、成本也未得到很好的控制，加上充电桩在城市周边以及乡镇覆盖率低等种种因素，不足以和燃油车抗衡，2020年并不是新能源汽车补贴政策的好时机。
随着补贴的逐渐减少以及限购政策的日益严格，2019年汽车市场的寒冬似乎才刚刚开始，而今年又遭受了新型冠状病毒疫情的重创，汽车市场可谓跌落至谷底。在疫情最严重的2月，国内车市销量同比下降80%以上。
为此，国务院总理李克强在2020年3月31日主持召开的国务院常务会议上，为了促进汽车消费，会议确定三大要点：一是将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年；二是中央采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底按销售额的0.5%增收增值税。
从2019年上半年新能源汽车补贴被拦腰斩，到下半年的逐渐退坡，导致销量大跌，按照国家对新能源汽车补贴政策的规划，在2020年新能源汽车补贴政策原本会取消的，延长2两年补贴的新政给了新能源汽车继续发展的重要机遇，疫情之后对于新能源汽车的销量相信必有回暖的迹象。
淘汰老旧机动车不仅可以保护环境、节能减排，更大的意义在于为各省市购买新车腾出了市场空间，进而促进新车市场的活跃。
新政对于二手车市场的福利也是非常巨大的，按照此前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，该政策在本世纪初到现在已实行了近20年。这次对二手车销售额增值税直接降低了一大半，大大刺激了二手车市场活跃，同时也扶持了不少买卖二手车的中小企业。二手车市场活跃了，也就表明新车市场的消费也就起来了，让车市寒冬迎来春天。
除了国家对汽车行业的三大新政外，地方政府也早在2月份就出台了各项政策。2月17日，广东佛山为促进汽车市场消费出台了，对于购买新车的消费者给予每辆车2000元的补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助，上述情况不予重复补助。
除佛山外，湘潭、广州、珠海、长沙等城市也相继出台了相关的补贴政策。地方补贴加上国家三大新政，为低迷的汽车市场注入了强心剂。
总结：
众所周知汽车产业是一条超长的产业链，低迷的车市不只是各大车企所要面临的困难，整个产业链相关的行业都将会受到巨大影响，车市长期低迷的表现会导致车企为缩减成本不得不大量裁员，而零部件供应商也将无法拿到货款以及会出现库存过多等等一系列后果，将会引发整个社会的经济问题。新政的推出将很大程度上的吸引消费者的购车欲望，作为消费者来说也可节省更多钱买自己心仪的爱车。
