早些年，丰田皇冠的名声可谓是名扬四海，可以说在当年能与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级平起平坐。在今天，皇冠早已没有了当年的威风，自从官车地位被奥迪A6取代后，就彻底没落到和奥迪A4竞争，然而最后混得连A4销量的零头都没赶上。今年4月底，丰田官方传出一张照片，内容是最后一台丰田国产皇冠下线场景，由此正式对外宣告第14代丰田皇冠在华停产。
与丰田的大部分车型不同，皇冠的前脸有自己独特的车标，和车名保持了高度一致，巨大的倒梯形进气格栅贯穿前脸上下，粗壮的镀铬饰条让中网显得格外霸气。也正是因为皇冠独特的外观，让它当初在C级豪华车市场叱咤风云。
经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。
水土不服，自家竞品的增多
皇冠入华，最早可以追溯到1965年，那时皇冠以纯进口的方式引入中国。2005年第十二代皇冠正式在中国国产，由天津一汽生产销售，历经十五载，累计生产48万台。在辉煌时刻，第十二代皇冠有的消费者甚至愿意加价2万提车，可见当时皇冠受到消费者极力追捧，也是很多大佬级别人物的心爱座驾。
在今后的日子，皇冠在国内市场逐渐表现出水土不服的状态，这与国内车市受众群体的年轻化有很大关系。现如今，不管是中年消费者还是年轻消费者，对汽车外观设计的追求都更加偏向于年轻化，而皇冠这种从古至今的“油腻”风格确实很难勾起当今消费者的兴趣。
除此之外，雷克萨斯引入国产市场也让本来的丰田粉有了更高端的追求，他们往往更加愿意选择品牌定位更高端的雷克萨斯。除了雷克萨斯，影响皇冠销量下滑最大的因素就是丰田自家竞品的增多。自打一汽丰田亚洲龙上市以后，皇冠就要面对亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯等车型的多面夹击，然而皇冠无论是在颜值、品质、技术上都没任何优势，因此被淘汰也是注定的。
技术老旧，整体跟不上时代潮流
14代皇冠依旧是采用之前的老版本，并没有使用当前的TNGA架构。同时，当前在售的车型还是2018款，超过两年没有进行小更新，因此在外观与内饰的设计上就已经落了伍。平台架构老旧、设计跟不上潮流等多个因素夹杂在一起，导致如今的皇冠逐步开始走向没落。
2018年6月，第15代丰田皇冠实车亮相，本以为各方面都升级皇冠这次会“卷土重来”。然而事实却相反！这一次，一汽丰田干脆连引入都懒得引入，直接用前置前驱亚洲龙进行替代。不过这样的做法显然是对的，亚洲龙的出现很好的填补了凯美瑞与雷克萨斯ES之间的空白。
最后，国产皇冠与日本本土皇冠的进化速度相比，国产皇冠更新换代的速度实在是龟速。由此造成的结果就是产品、技术等各个方面都无法对当下的竞品构成威胁。伴随着国内市场竞争的日益加剧，竞争力弱的产品仅靠情怀牌，很难长久生存。
最后
没有竞争力、没有亮点的车型自然会被市场淘汰，在进入中国的这半个多世纪里，丰田皇冠有过辉煌，有过迷茫，在经历了多次的大起大落后，如今也迎来服役生涯的终点。同时，随着皇冠的停产，一汽丰田普拉多也将在6月月份左右停产，加上很早之前停产的后驱神车——锐志，曾经丰田三大主力车型全部退出中国舞台。
