随着人民生活水平日益提高，汽车早已不是上世纪八十年代“身份、地位和财富的象征”，现如今汽车早已走入寻常百姓家，变成了大众日常代步工具。但我们买的车在实际使用过程中真的好用吗？
高速超车当你深踩油门时，发动机噪音突然增大，影响驾驶感受；又或者头脑一热，简单的只顾追求动力选择了台“油老虎”，和纳智捷车主称兄道弟没事儿去加油站“小酌几杯”，获得“中石油合作伙伴”荣誉勋章。
奔腾T77 PRO车主：“这些问题我都没遇到过”！
如果你在寻觅一台车，能兼顾低油耗、高动力和低NVH（噪声、振动与声振粗糙度）可能奔腾T77 PRO就是你的答案。有人就要问了，为什么这么说？且听我们慢慢道来！
在说这个问题之前，就不得不先提一嘴最近几天网上关于这个车很火的一个热点，奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机热效率达到了39.06%，获得了中汽研官方的热效率认证。
要知道，中汽研热效率认证作为国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威 认证，是非常具有含金量的。而对于车企来说，把发动机的热效率提高0.5%都是非常困难的事情，奔腾这波操作不仅做到了国内第一，更是走到了国际领先的水准。
看到这里时，你是否觉得这台车，的确不一般？
的确，奔腾T77 PRO在把发动机热效率做到39.06%之后，还保证了这台发动机的高动力、低油耗和低NVH特性，接下来我们就来盘点一下，这台热点如此高的车，到底在背后用了什么“黑科技”。
噪音控制超越同级：低摩擦静音链条系统
首先在噪音控制方面，该发动机采用正时链条技术，在传统的正时链条基础之上，采用小节距链条，使发动机运转时链条冲击更小，使链条工作精度提高，运动更加平稳。在此基础之上改进了链条齿形，减少了链条和导轨的摩擦，终身免维护的同时降低了发动机内部损耗、优化了链条部分的NVH。
而多片式齿形链条则大大的提高了整体链条的可靠度，就算个别链片结构受到破坏也不会影响整条链条正常工作。在发动机内部如此精密巧妙的设计基础上，再配合舍得堆料的外在隔音（发动机罩、机舱罩、引擎盖隔音棉），才造就了这么一台奔腾T77 PRO。
动力一踩就有：优秀的动力输出
奔腾T77 PRO 1.5T发动机采用三菱重工的分层式高效增压器，较低的涡轮转动惯量，配合充分开发利用发动机排气脉冲特点，以及更短的进排气设计，实现0.5秒可达到100%动力性能的超快响应。
切实际的讲，发动机转速在1300转就可爆发出最大扭矩258N·m，从静止加速到100km/h仅需9.78秒。
这是个什么概念呢？从用户体验来说这台车的前段加速可以说是非常好的，因为区别于普通涡轮增压车型（一般1500转才给力），奔腾T77 PRO在1300转的时候就能达到最大扭矩，动力可以说是说来就来，毫不拖延。
“马儿吃得少，反而很能跑”：米勒循环配合低摩擦技术
而在油耗方面，奔腾T77 PRO百公里油耗仅为6.8L，是不是有一点不可思议？热效率达到39.06%并且动力如此充沛的一台车，油耗只有这么点？说到这个就不得不说它使用的米勒循环。
搭载普通奥托循环的车辆，它的压缩比等于膨胀比，举个例子，压缩100%的弹簧，才能够弹簧回归原位。而采用米勒循环的奔腾T77 PRO，同样的弹簧只需要压缩80%，便可以让弹簧回归原位。
简单的说就是，用了更少的力，却做了更多的功，从发动机燃烧的角度来说，就是能够最大程度的将热能转化机械能，从而达到提高发动机燃油效率降低油耗的目的。
其次，就是用了低摩擦技术来减负，比如使用DLC涂层，降低摩擦；采用滚轮摇臂驱动气门，减少摩擦功损失；使用可变刚度气门弹簧，减少配气机构摩擦功损失，提高了燃油经济性。说了这么多，是不是感觉这台发动机的每一个细节之间都有非常精密的协同，由点到面才能做到更加“全面”。
写在最后
说到底，奔腾T77 PRO这台车动力好、油耗低、低NVH都不是空穴来风的，用户只能看到已经成就了的“它”，却看不到背后它的那些黑科技以及工程师的付出。
不管是噪音或油耗的控制，还是动力的提升。这台发动机都是经过了无数次测试和调校才能有现如今这样优秀的表现，不得不说，中汽研给的这一份奖勋，奔腾T77 PRO实至名归！
