纵观发动机百年发展史，无碍乎是一场“燃油烧的充分”到“燃油烧得更充分”的转变。如何将进入发动机的每一滴燃油烧出最大的效果，是每个发动机工程师抠破脑袋想要突破的技术点。其实，发动机是有一个热效率指标的，比如30%的热效率，那么1升的汽油，实际用上的只有300毫升！
而随着国家政策对油耗、排放以及消费者对动力的要求，越来越多的工程师把目光集中在改善喷油系统。现如今，一款发动机喷油系统的先进程度，几乎是直接决定了其综合性能的提升。
自主量产发动机最高热效率，奔腾T77 PRO喷油系统立头功
近日，奔腾T77 PRO搭载的那台1.5T涡轮增压直喷式发动机，因其39.06%的自主量产发动机最高热效率获得了中汽研官方的热效率认证，是目前涡轮增压发动机的最高热效率，因此获得卡达克“能效之星”001 号认证证书。与此同时，并且还得到了央视的报道，可见这份特殊“奖勋”的重要性。
因为拥有极高的热效率，也使得这台1.5T发动机有诸多领先方面，比如0.5s即可达到发动机最大性能，这是什么意思呢？也就是说发动机的最大扭矩输出区间在1300-4350rpm。
常规的涡轮增压车型一般在1500转涡轮才会介入，而奔腾T77 PRO在1300转的时候就已经使上劲了！红绿灯起步再也不怕被人秒了！在此基础之上，百公里综合油耗控制在了6.8L，并且满足国六排放标准。
实际上，上文中每一个优秀的点，不管是高动力、低油耗还是满足国六排放标准，都与它的喷射系统有极大的关系。
350BAR缸内直喷，动力、排放、油耗一举三得！
奔腾T77 PRO搭载的这台发动机采用的是缸内直喷的方式，相比传统电喷发动机所采用的进气歧管喷射方式，缸内直喷发动机的喷油嘴安装在气缸内，从节气门进入的空气与燃油在气缸内充分混合，燃烧更加充分，因此动力更强。
另外，这台发动机的喷油嘴也颇有技术含量，它采用电控活塞冷却喷油嘴技术。传统活塞冷却喷嘴为机械式，是否开启由机油压力控制，由于机油压力不是智能控制，需要冷却喷嘴时却无法及时开启。
而电控活塞冷却喷油嘴是通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启，与机油压力不相关，可以根据工况需求随时开启或关闭。这项技术国内自主企业基本没有应用，合资企业也仅有部分应用。
值得注意的是，奔腾T77 PRO在喷油压力上也做了狠功夫。它采用了博世350BAR高压直喷系统，达到国际先进水平，是当前量产车中最高的喷油压力。
可能有的读者不是很理解，这个东西有这么厉害？举个简单的例子，350BAR高压直喷系统和普通压力直喷系统就好比家里加了压的花洒和没加压的花洒，差距非常的大！
拥有350BAR高压直喷系统的奔腾T77 PRO发动机，可以使油滴纳米级雾化，简单的说，喷油嘴把油滴雾化之后，紧接着就是火花塞的燃烧，雾化效果好，燃烧越充分。那么颗粒物排放仅为目前法规标准的 1/10，直接满足2023年7月1日前所有的排放法规。
小结：毫无疑问，一汽奔腾也是个十足的“技术宅男”，通过对发动机不懈钻研，采用了国际顶级的尖端技术350bar高压直喷系统，一举满足消费者对发动机强动力、低油耗、低排放的需求。
从这方面也可看出奔腾T77 PRO的硬核之处，至少从发动机核心来看是要领先同级车型不止一个身位的存在，可以说是越级的表现。
