国六排放标准的发布肯定没啥说的，绝对的好事，节能减排、保护环境，作为老百姓肯定是双手称赞的。但是，如今很多汽车厂商为了满足国六排放标准，不得不降低发动机原有功率，这样的做法无疑就让对动力有需求的消费者唾弃，特别针对那些原有动力就不是很强的普通家用车，影响更加明显。
面对越来越严格的排放标准，奔腾T77 PRO是这样做的
为了满足排放标准，做低发动机功率，在我看来其实是不合理的事情，这样的做法往往得不偿失。对于汽车厂商来说，满足国六排放标准的方法有很多，而降低发动机功率却是最简单，也是最省成本的。而这样就没有考虑到对动力有追求的消费者，这样的做法是否有一定的欠缺，对消费者诚意不够？
今天，一汽奔腾给了消费者一个完美的答案，它在保留强劲动力的同时，还兼顾了排放标准，并且还有着不错的燃油经济性。有人问了，它是怎么做到的？奔腾T77 PRO的做法就是提升发动机热效率，而这一做，就做到了国内第一，国际领先的水平。
根据《CATARC标志认证实施规则乘用车用汽油机能效认证》，一汽奔腾T77 PRO所搭载的1.5T涡轮增压发动机参与了首批认证测试，并获得行业首个“能效之星认证”证书。测试结果显示奔腾T77 PRO所搭载的发动机热效率高达39.06%，这一结果做到了国内第一，世界领先的水平。
同时，这台1.5T发动机还被央视所报道，报道称：“奔腾T77 PRO所搭载发动机是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，并表示发动机作为汽车的核心部件，很长一段时间是自主品牌的短板，随着研发投入的不断加大，国产发动机已经取得了较大的进步。”可以说评价非常之高！
大马力、低排放，奔腾T77 PRO运用了这些技术
我们先来看看奔腾T77 PRO所搭载的这台1.5T发动机对比竞品都有哪些优势？参数方面，这台1.5T发动机最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米。
对比主流车型，本田1.5T发动机（CR-V），最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米；大众EA211系列1.4T发动机(途岳)，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。可见的，奔腾T77 PRO 1.5T发动机参数已超过大众最新1.5T发动机，峰值扭矩比本田SUV车型更大，在发动机参数方面，拥有能与一线合资品牌车型相抗衡的主流动力水平。
需要提及一点的是，奔腾T77 PRO这台1.5T发动机最大扭矩对应转速最低达1300r/min，最高达4350r/min，这样的转速区间几乎全面覆盖了我们日常使用范围，并能轻松满足我们市区超车、高速巡航的需求。
反观本田CR-V为2000-5000r/min；大众途岳为1750-3000r/min，这足以见得奔腾T77 PRO这台1.5T发动机有着非常明显的优势。打个比方，大家同时在红绿灯起步，奔腾T77 PRO早就在1300转的时候绝尘而去了，而剩下的两台车涡轮都还没有吹起来！
能获得如此优异的性能成绩，肯定是离不开黑科技的加持，而对于奔腾T77 PRO来说，最明显的优势就是超高压缩比与米勒循环技术。
奔腾T77 PRO第三代智擎魔方发动机的压缩比高达11.5，领先同级发动机。既实现了“榨干”每一滴燃油，又保证了动力的强劲输出。但高压缩比会提升发动机爆震的风险，对油品的要求会较高，一般要求加注95号或98号油，同时也会带来零件成本、整车成本、用车成本的上涨。
为此，奔腾T77 PRO用米勒循环搭载350BAR三次喷射系统，同时配合马蹄形活塞解决了这一问题，只需要加注92号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种成本。
“想让马儿吃的少，还要让马儿跑得快”可能吗？在传统四冲程发动机中，压缩比与膨胀比不相上下，但奔腾T77 PRO在米勒循环技术加持后，膨胀比大于压缩比。也正因为米勒循环的高膨胀比，所以动力输出更“有劲”，并且它还兼顾了很好的燃油经济性，真正实现 了“不仅马儿吃得少，还让马儿更能跑“。
再好的发动机，也需要高效变速箱的匹配
相信大家都听说过“一台变速箱毁所有”这句话，再好的发动机也可能会被变速箱“拖后腿”。所以现在自主品牌也更加注重发动机和变速箱的调校与匹配，让好的发动机不再留有遗憾。
奔腾T77 PRO匹配了7速湿式双离合变速箱，得益于智能温控系统、强制喷淋润滑系统以及电控液压传动系统，让这台变速箱拥有更好的传动效率，在加速降挡方面更加积极，能够更好的理解驾驶员的意图并完成超车。
如果你是一位热爱刺激驾驶，追求汽车动力的环保主义者，奔腾T77 ORO可能是你的不二之选。满足高动力的情况下，还有不错的排放标准和更低油耗！
文章最后
作为汽车的“心脏”，发动机的好坏直接影响了整车的价值，而这么多年的时间里，国产车企一直在自主研发之路上努力。在这竞争如此激烈，好产品如此稀缺的时代，一汽奔腾坚守技术突破，利用自身优势步步为营，更是在自主研发发动机行列树立了新的标杆。反观上文，那些降低排量满足排放标准而不考虑消费者的车企，相比之下奔腾更是显得诚意满满！
