针对2019年底帕萨特在中保研25%偏置碰撞中出现A柱断裂事故，沉寂了许久的大众汽车，终于在近日面向媒体进行了首次正面回应。
大众汽车高官终于表态，但是很奇怪的是，这次的表态既没有对帕萨特车主的歉意，也没有对产生问题的自责，而是一种完完全全的委屈之情。
这是为什么？
帕萨特“碰撞门” 大众还委屈了？？？
对于帕萨特“碰撞门”事件，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“在C-IASI中保研的测试中有诸多细项，25%仅仅是其中一个细分项之下的测试，而在许多大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特都是满分，但是却没有人提及。”
贾鸣镝还表示，25%偏置碰撞的比例在中国交通事故CIDAS近5000份的案例统计显示统计中只占1%。据此，他认为帕萨特25%偏置碰撞事件被放大了。
这次大众高官的表态字里行间那种委屈的情绪溢于言表，而且这并非贾鸣镝一人的观点，这话同时得到了大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士的认同。
如此委屈，难道大众真的不觉得帕萨特的质量有问题吗？
不过这不重要了，毕竟帕萨特碰撞事实明白无误，质量有没有问题，公众心中自有答案。
是什么给了大众委屈的勇气？是销量
而问题的关键就在于——是谁给了大众委屈的勇气？
或者说，是谁给了大众不道歉、不自责的底气呢？
其实大众的底气来源，既不是不同国家的安全标准差异，也不是此后大众主动在中汽研碰撞中获得的五星安全成绩，而是一种更为现实有力的支撑——那就是销量。
据515汽车销量排行榜统计的数据显示，在碰撞事件爆发之后，帕萨特销量出现了急速下滑。帕萨特的销量从2019年12月的26014辆，直接下跌到2020年1月的13601辆，轿车排行榜的销量排名也从之前的第8位滑落到10名开外的14位。而2020年2月销量更是仅有875辆，销量排名直线下滑到35位。
这样看来，碰撞事件对帕萨特的销量起到了沉重的打击，也反映了负面口碑对市场造成的冲击。
可是仅仅1个月之后，这种情况就改变了。
随着相关热度的下降和疫情的缓解，国人又开始重新购买帕萨特。2020年3月帕萨特销量就达到了5274辆，轿车销量排名上升至第27位。紧接着到了4月，帕萨特销量再次急速上涨，达到了15805辆，排名也迅速拉升至第11位。如今销量的快速回升，显示了不少消费者依然愿意购买帕萨特。
而快速复苏的帕萨特销量，就是大众的底气。
其实如果帕萨特销量始终低迷，或许还能换来大众的自责和歉意，倒逼其改进设计、材料，从而提升安全性。而如今大众仅仅是通过促销降价的手段，就让部分国人忘记了那场惨烈的碰撞，心甘情愿去买在中保研25%偏置碰撞中出现A柱断裂事故的帕萨特。部分国人这种真金白银的支持，才是大众汽车敢于委屈的勇气。
唉，能说什么呢？
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