此前，当我们提起长城汽车的时候，大家脑海中的第一印象是什么？“神车”哈弗H6、SUV专业户、国内皮卡最强者、第一个以创始人姓氏命名的中国高端品牌WEY……这些印象随着长城汽车的不断崛起而在我们的脑海中日渐根深蒂固。
可如今，长城汽车变了。
7月20日，在“科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会上，魏建军宣布长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球科技出行公司。魏建军还称，变革是我们没有选择的选择。
什么是全球科技出行公司？
其实将这几个词拆开就能理解长城汽车的“野心”了——也就是“全球”、“科技”与“出行”的公司。
注入智能科技 长城汽车进军全球市场
作为中国品牌的代表之一，长城汽车之前的市场主要还是在国内。而此次提出“全球”关键词，显然长城汽车是准备好了走向全球的市场。
其实，立足国内市场、进军全球化，早就已经是长城汽车的既定策略。长城汽车形成以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局。其中高端品牌WEY就是瞄准全球化打造，并曾宣布将以2020年品牌全球化战略为起点，将在2021年进入欧洲市场。“到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌”。而在2019年哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会，魏建军宣布中国品牌全球化是必然趋势，在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。
而如今，长城汽车全球化更是从旗下的个别品牌上升到了整个公司的发展方向，并且推出了定位于全球化高智能模块化技术平台——柠檬平台，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型（SUV，轿车，MPV）的延展性，为长城打造全新一代车型，将成为长城汽车进军全球化坚实的产品基础。
长城汽车还推出了整车智能化品牌咖啡智能，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，被称为面向未来出行的智能系统，是长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎，将赋予产品更多的智能属性。
此外，长城汽车还推出了定位于智能专业越野平台的“坦克WEY”，为长城汽车打造的车型包含B、C、D以及D+级的SUV以及皮卡车型，轴距适用范围2750-3750mm，提供媲美国际一流越野能力的产品。
有了全球化的智能化产品，自然就有了进军全球的实力，而长城汽车的野心不止于此。
组织结构大调整 长城汽车转型出行公司
产品面向全球化还不够，长城汽车要从传统汽车制造业转型科技出行公司更是大手笔，这就需要内部结构深层的变革。
长城汽车宣布将转变组织作战模式，要实现两个打通，即一方面在品牌、商企、研发的全面打通，参与到商品企划阶段营销、品牌公司，从而更加关注市场竞争、关注消费者，获得更加佳节有效的信息；另一方面是作战单元的打通，通过数字化变革的手段强化品牌公司管理，从而让更部门有机会直接面对用户，在做各个决策前能听到来自市场、消费者最真实的声音。此前，长城汽车还成立了企业数字化中心、产品数字化中心，未来将设立汽车行业的第一个产品经理中心和第一个用户评价中心。其中，产品经理中心负责整车的智能开发研发，用户评价中心将在内部配备用户体验官岗位。
长城汽车的自我变革就是构建“以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系。”
其实转型出行公司，长城汽车并非第一个吃螃蟹的，此前丰田汽车早在2018年就宣布了将转型成为移动出行公司，不再将传统汽车制造商作为自己的竞争对手，而是将对手锁定在苹果、谷歌等全球化科技公司身上。
如今长城汽车向全球移动出行公司的转型，在不少人看来，就很类似丰田汽车的模式，但其实两者有一个很大的不同，就是回报的丰厚程度。
在新能源汽车时代、智能汽车时代到来之际，其实几乎每个汽车制造公司或早或晚都要面临是否转型的选择。而丰田汽车作为国际第一汽车集团，全球地位高、市场占有率高，也就意味着负担与包袱也就大，转型面对的只有难度，而收益其实很少，处于在历史机遇期“转型可能死也可能活，但不转型则必死”的境地。而长城汽车作为一家立足国内市场、正在进军全球市场的成长性公司，除了转型面对的固有难度一样之外，其实在转型的时候也将开拓更大的市场、收获更多的机遇，这样丰厚的回报也将促使长城汽车加速转型。
危险向来与机遇并存。在这场传统汽车制造业转型科技移动出行公司的全球浪潮中，长城汽车提前看到了危机与挑战，更看到了其中蕴含的机遇，推出了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大平台，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，更是在组织结构进行全面变革拥抱消费者，率先迎难而上，并以此进军国际市场，相信必将获得更大的回报。
