DS 9要国产了。
如果你已经不记得DS，那么我来帮你回顾一下——DS是标致雪铁龙的豪华高端品牌，2012年正式登陆中国，可惜多年来始终未能真正打开中国市场，2019年长安汽车宣布出售国产DS所在的长安PSA汽车有限公司50%的股份，宝能汽车正式接手长安PSA，随后PSA集团也正式对外宣布，转让自己所持的长安PSA剩余的50%的股权给宝能。
当时，很多人都一以为宝能是“接盘”了国产DS品牌，但其实宝能只是购入了长安PSA资产，也就是生产基地，而没有接手DS品牌。也正是因为国产DS无人接手，才让很多人以为DS将退出中国市场，就像铃木一样。
可是DS告诉大家：你们错了，我不退出中国。
这才有了开头让人们奇怪的一幕——在卖掉国内的生产基地之后，DS 9竟然要国产了！可是问题在于，DS在国内的厂房和生产线长安PSA都已经卖给宝能了，DS 9要上哪去国产呢？
答案恐怕让所有人都吃惊了——DS要租借宝能汽车20%的生产线，代工生产DS 9。
租借原本属于自己的生产线，然后强行国产化，DS 9真的是我见过最惨的欧洲豪华旗舰轿车。
而当DS 9宁肯租借生产线也要国产化生产的时候，其实反映了一个心态——那就是DS并没有打算退出中国。
可是为什么呢？
DS这几年在华的凄惨表现有目共睹，如今既然已经把国内合资生产基地都已经卖给宝能了，为什么不能像之前的铃木一样潇洒离开呢？好歹能落个念想。如今DS这样说走又不走，说留又没法留的境地显得多尴尬。
其实不是DS不愿退出中国，而是没法退出中国，这倒不是谁强留他，而是DS自身的问题。
很多人忽视了，铃木当初之所以愿意退出中国市场，根本原因除了在华表现不佳之外，还在于其在印度等新兴市场增长迅速，退出中国市场有助于其将精力和资金投向增长更快的区域。而DS与铃木一个最大的不同也就是这里——DS不仅在华销量惨淡，其实在除了欧洲的其他地方也都表现不佳。
数据显示，DS品牌全球销量62000辆车，其中欧洲市场共售出新车56393辆，占比高达94%。而DS虽然在中国2019年仅销售了2000辆左右，但是在中东-非洲地区销量也仅仅只有1879台，相对而言在欧洲大本营以外的地区中国市场虽然销量不高，但却是DS不能放弃的市场，所以才有了如今卖掉资产后还要租借生产线强行国产化DS 9的举措。
其实DS想要留下来没问题，可是仅仅表示将租借宝能生产线生产DS 9，也就意味着DS未来在华可能将只剩这一款国产车。
尽管DS 9目前还是预售，并没有公布预售价，但是业内预计该车售价应在30万左右。那么问题来了，有多少人愿意花30万买一辆DS呢？而DS 9这么一款旗舰级轿车，本身就是定位高端，这样的豪华旗舰车真的能为DS在华销量做多少贡献吗？
无论怎样，通过租借原本属于自己的生产线，DS算是“死皮赖脸”留在中国了，只是仅凭DS 9这一款车闯荡中国市场，可以预见的是DS 2020年在华销量大概率还得往下跌，就是不知道是两位数还是三位数，反正销量破千概率在我看来估计不大。
你说呢？
