站在风口上，猪都能飞起来，风过了，摔死的都是猪。
同样是造车新势力，却遭遇冰火两重天，一边是小鹏汽车于8月27日在美国纽约证券交易所正式挂牌上市，上市发行价为 15 美元，首日收涨超 41%，市值约 149.6 亿美元。另一边是拜腾3年烧光84亿仍造不出量产车，赛麟资金链断裂陷入停摆，博郡也宣布放弃造车，公司拖欠几千名员工的工资没有下文。
虽然造车新势力的市场表现整体呈增长态势，但汽车工业不是有钱就能玩的简单生意，核心技术不是钱能买来的，而是厚积薄发的过程。在考验了资金吸纳的能力，产品的设计理念及稳定性，车辆生产规模以及市场反馈等多方面的因素，同时经历了补贴政策和疫情的双重打击， 造车新势力完成了行业内的洗牌，头部车企的销量不断提升，小鹏汽车成为继蔚来、理想之后，第三家在美上市的中国造车新势力，中国造车新势力第一梯队的“三强”终于形成。那么，造车新势力的市场表现究竟如何？我们数据来说话。
蔚来汽车
8月3日，蔚来汽车公布了2020年7月交付数据。蔚来在7月交付了3533台，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。其中蔚来ES87月交付923台，同比上涨462.8%，自2018年6月启动交付至今，已累计交付23861台。蔚来ES67月交付2610台，同比上涨287.8%，环比上涨5.4%，自2019年6月启动交付至今，已累积交付25754台。目前为止，蔚来已累计完成交付49615台，并在7月18日完成第50000台整车量产下线。
蔚来二季度取得了较大的突破，实现了亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿。这得益于国家政策对于换电车型的利好的情况下，蔚来做好控制成本的同时获得了更多的资金，同时二季度财报显示蔚来已经来已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公关和认证的全部工作，Battery as a Service (BaaS) 车电分离的创新业务模式取得重大进展，未来一旦车电分离的业务成为主流，Baas或许能成为蔚来的核心竞争力。
虽然是造车新势力的领头羊，但从长远来看，蔚来还存在一些隐患：一方面蔚来没有自己的工厂，依靠代工不仅使造成成本无法控制，而且产能也比较低。提高产能已经成为目前蔚来亟待解决的问题之一。另一方面，蔚来还是过于依赖国内对于新能源汽车政策的利好，但这并不是长久之策。蔚来想要“未来可期”在国内拥挤的新能源汽车赛道上领跑，还需要从深处挖掘自己的核心竞争力。
理想汽车
理想汽车官方微博称，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE 为理想汽车目前唯一的一款量产车型，2020年7月销量为2516辆，较6月环比增长33%。理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)第一名。自去年12月交付以来，理想ONE累计销售已经达到13193辆。
很多人说理想汽车踩在了对的时间点。宏观方面，黑天鹅虽然让全球经济受挫，但国内的防控形势远好于国外。此外美国今年开启的一系列财政刺激政策，让此前屡次熔断的美股有了上升空间。特斯拉、比亚迪、蔚来都创股价高峰。事实证明也确实如此，从公开递交招股书到最后挂牌，理想汽车只花了不到20天，开盘表现来看，也比曾经的蔚来汽车好不少。自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车用六个半月的时间完成了第一个10000辆的交付，创下中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。但首次交付都是数月内的累计订单，此后的数据才能真正说明真实状况。
事实是，理想汽车可能并不是想象的那么“理想”。理想ONE采用了增程式混合动力，纯电续航高达180公里，“没有里程焦虑”的核心卖点切中了很多消费者对电动车的痛点，让很多人成为了理想ONE的车主，但是《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，表示：插电式混合动力乘用车（含增程式）的纯电续航不低于50公里时，可获得0.85万元财政补贴。这对于售价30万以上，主打高端的理想ONE来说也不是个好消息，同时北京增程式电动车只能使用燃油车牌照，车主无法享受优惠政策，从而影响潜在用户的购买意愿。要知道，失去北京，很可能意味着失去国内电动汽车大概四分之一的市场。
质量方面，在交付的两周时间内，理想就遭遇了3起车辆问题，暴露了电动汽车在研发、制造、检测等方面的不成熟。就像李想自己说的一样：“上市也没有度过最难的时候，更难的在后面。”理想一直在努力实现“理想”，剩下的交给时间。
小鹏汽车
小鹏汽车成立于2015年，目前主打G3 SUV和P7四门运动轿车两款车型。据了解，小鹏汽车于2018年11月开始量产G3，2020年5月开始交付P7。截至7月31日，小鹏汽车共交付18741辆G3和1966辆P7，其中在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。
在外有特斯拉，内有蔚来、理想、吉利、威马的电动车市场，小鹏汽车有何独特的竞争力呢？
小鹏汽车是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片和雷达）做研发的OEM厂商。Xpilot/ OTA /Xmart S OS是其最大亮点，分别体现未来“智能驾驶/智能网联/智能座舱”三大趋势。
自动驾驶辅助系统XPILOT是小鹏核心竞争力。自动驾驶 XPILOT在消费者中认可度高，截至 2020 年 6 月 30 日，在售的 G3/P7 车型中分别有 50%/90%左右的客户购买了自动驾驶功能。而正在研发的 XPILOT 4.0 将增加面向城市场景的自动驾驶功能，该版本预计于 2021 年到 2022 年面世。对于中长期规划，小鹏汽车希望在 2024 年到 2025 年能够实现局部场景下的全自动驾驶功能。另外XPILOT支持整车OTA，可持续为用户交付新功能。OTA（Over-the-Air Technology）全名叫做空中下载技术，目前智能汽车的 OTA 主要分成两种：FOTA 和 SOTA。FOTA（Firmware-Over-The-Air，固件在线升级）可对汽车 ECU 进行远程升级，对动力、电池、乃至自动驾驶相关的车身控制系统都会造成影响。而 SOTA（Software-Over-The-Air，软件在线升级）是属于应用层的范畴，比如车载系统的应用程序和地图更新等。对于汽车厂家来说，只有同时具备 FOTA 和 SOTA 的能力，才能称为具备了“整车OTA”的能力。特斯拉是汽车行业第一个实现 FOTA 的企业，国内具有自主研发 FOTA功能的厂商有小鹏和蔚来。小鹏的核心竞争力还在于智能座舱系统 Xmart OS，小鹏 P7 搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，车载娱乐芯片使用了最新的高通骁龙 820A，智能语音专门针对车内空间进行优化。P7 90%的自研应用操作，可以通过语音完成，并在多个领域主动推荐智能服务。该语音助手还可以实现声源定位，可以自动判断出声音来自驾驶员还是副驾，识别准确率 98.6%，之后再对声音指令做出不同的反应。
现在各家造车新势力可谓是各家有所长，公司的估值也不断增加，但是作为电动车赛道才刚刚起步，现在领先一小步都没有足够的价值，目前的估值都是浮云，想要弯道超车，需要在十年以上的长线获得成功。蔚来能否 “未来可期”，理想能否“照进现实”，小鹏能否“鹏友遍天下”，要走的路还很长，我们拭目以待！
