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“红旗”作为“共和国长子”一汽集团旗下重要品牌，也是新中国成立最早的汽车品牌之一，从诞生初期就承载着新中国汽车产业的梦想，被誉为中国"国车"。
2020年对于“红旗”而言，注定是两个“不平凡”的一年。这两个不平凡，一个是因为众所周知的特殊情况，令众多汽车品牌思考如何在“行业大寒流”中生存下来；而另一个不平凡，则是“红旗”品牌销量可能将第一次跨越20万台/年的大关，进入主流准一线豪华品牌的行列。
单飞四年 “旗”势如虹创奇迹
2016年年末，位于东北长春的一汽基地传来一条令人惊讶的消息，红旗脱离一汽轿车完全独立。自此，红旗品牌开启了独立运营发展的道路。
但是初期的“红旗”因为前期的沉淀原因，销量并不令人看好，特别是从2018年年底的数据看，红旗全年销量只有寥寥3万余台……但是，红旗却将2019年的销售目标定出了10万台的高“标准”……红旗疯了？
从3万辆增加到10万辆，这并不是简单的数学加减法。这种呈倍数的增加意味着将彻底放弃过去的采购路线，全面实现市场化，这几乎是从品牌形象到产品体系的全面重建。从理论上来说，新红旗品牌当初所定的销量目标几乎是不可能完成的。但事实上，那一年的红旗创造了第一次奇迹，它完成了！
在2019年完成10万台的目标后，红旗在2020年初再次喊出了一个让人惊讶的目标，年度销量要达到20万台。因为这个目标，我们车314的记者也曾经私下问过红旗一些中层人员，明显的感觉到他们有些信心不足及对目标前景的恐惧！
现在，2020年已经走过了11个月，从红旗公布的2020年各月的销量情况来看，这种恐惧完全是多余的。从公开的数据看，红旗1-10月累计销量突破153,109辆，同比增长103%。其中10月销量达到23,000辆，同比增长93%，连续3个月销量超过2万辆；11月红旗也获得2.5万辆的销量，这使得前11个月累计销量达到17.81万辆，目标完成率为89.05%。也就是说，只要红旗能在12月稳住2.2万辆的销量，就能完成目标，看样子丝毫没受到今年“特殊情况”的影响，或者更准确的说，红旗克服了外部环境的不利，又创造了一个奇迹。
为何说红旗创造了自主品牌的奇迹？要知道，年销量20万对于豪华汽车品牌来说，其实都是个大坎儿。凯迪拉克在经营13年后于2018年首次在华销量突破20万；不算那些年进入沿海地区的水货，雷克萨斯用了16年的时间才让销量达到20万。而那些早就铺开渠道的高端自主品牌至今也未能迈过20万的坎儿。所以，“蜕变”才两年的新红旗凭什么能迈过这个门槛？这才是我们最关心的！
人员和企业体系的大改革
我们认为，红旗品牌的进步从本质上来说还是一汽集团内部的企业机构体系的进步……
对于红旗来说，“正式独立”代表了一汽集团对红旗“动真格”、“下决心”，也代表了颠覆。在2018年，“新红旗”品牌发布，从此“红旗”开始在一汽董事长徐留平的带领下走上了一条走心的”新创业路”。
要想将红旗打造成具有“国之属性”的豪华品牌，首先是人员的改革。红旗品牌团队吸收了来自集团一汽-大众、一汽奥迪人员进入采购、管理、规划等关键核心板块，而在副职管理位上，企业内部进行竞聘上岗。新人新气象，红旗在两年内所焕发的新面貌由此而来。
而在组织机构上，三年内红旗建立起事业管理、新技术及创新部等新部门，并且成立产品先期策略委员会来负责品牌的中长期规划。机构与人员的改革对红旗的影响显而易见。
不过，影响消费者最后用脚做出投票的关键因素，还得是落在“产品”层面，那么，红旗品牌近二年的产品影响力又如何？
高中低三端市场的发力
在今年9月，红旗的销量历史首次超过雷克萨斯，成为豪华品牌月销量的第五名，仅次于BBA和凯迪拉克。虽然在10月又被雷克萨斯反超，但还是创下了自主豪华品牌最好的月销量排名。
那么红旗凭什么能力抗雷克萨斯成为豪华品牌中的新贵？而且几乎每个月销量的同比增长速度都超过了100%？答案就是红旗HS5，可以说红旗的崛起，这台新车可以说是最大功臣。
说句大实话，如果没有在去年走上SUV的路线，那红旗别说完成销量目标了，恐怕连3万的销量都保持不住，因为这两年国内汽车市场的竞争实在太激烈了，没点东西完全顶不住对手的轮番冲击。
但是HS5这款车实在是“黑马”属性爆棚，在今年正常月份中每个月的销量都在万台之上，就算是合资或者豪华品牌也少有单一车型能做到这个成绩。为何红旗HS5这台车能做到与众不同？
定位为中型SUV的红旗HS5售价为18.38-24.98万，如果从价格定位来看，这台SUV的竞争对手应当是丰田荣放或者大众途观L等合资车型。但一位经销商朋友曾对我说起，来看这个车基本没考虑过普通合资SUV，客户一般是先去看了奥迪Q5L或者奔驰GLC再来看红旗HS5。管中窥豹可见一斑，一些消费者对红旗的认可度已拔高到了与BBA同样的层次。
除了品牌外，红旗HS5能成为爆款还因为这台车确实很“够味儿”。配置上，它做到了真正意义上的入门即豪华，被动安全配置全系相同，内部材质全系相同；而高配上的智能辅助、舒适配置更是不少。再加上TOP级别的驾驶质感，说HS5是“销量黑马”不如说是理当如此。
而今年中期发布的红旗H9系列也成为了豪华轿车市场（起售价在30万）的新宠。虽然销量成绩只有两三千，与BBA仍有差距，但从细分市场的排名来看，上市后三个月的成绩分别是第10名、第8名、第7名。虽然这台车确实仍有单位采购，但更多的还是个人购买行为。红旗在16年单飞时提到要完成86%以上的私有化目标，今年1-11月的17.81万台销量中，有超过95%的比例来自个人购买，这就是红旗崛起的一大原因：完全市场化，全面抛弃过去的“采购”路线。
另外，一汽红旗在电动化的大浪潮中也没有落伍。它在中德汽车大会、一汽科技大会等多个场合上都在强调电动化，这确实是一个大趋势，像东风、上汽、广汽所推出的高端品牌都以电动化为基础，但都没像红旗一样高端得彻底。
上个星期刚刚上市的红旗E-HS9价格上到了70万，售价应当是和奔驰EQC、宝马iX3等车型竞争，但从级别和调调去看，E-HS9的真正对手其实是那些数百万的顶尖豪车，毕竟是不虚场合的“国产库里南”。
低中高三个段位的全面发力，红旗销量怎么会不涨？不过细细想来，红旗能取得销量进步，除了车型有实力外，我们觉得还有服务和营销。
如何从黑马变豪门？服务和营销做好就行了
由低中高三个段位的全面发力，红旗跻身BBA为代表的一线豪华品牌阵营我们认为只是时日问题。而且，如果按照红旗所定2021年的销量目标，那凯迪拉克和雷克萨斯这两个品牌多半会被甩在身后，而且会被甩得很远了。
不过销量大幅提升的同时，势必会给后续服务带来很大的压力。从目前来看，红旗做得还不错。
前几天我在街上开到一台红旗的客户代步车。在红旗的服务体系中，对售后这一块有相当明确的规定，也就是“三终身一免保”与“零距离”的规定。
在“零距离”中有规定：在客户车辆维修超过24小时的情况下，红旗服务商可无偿提供红旗H7或者H5作为代步车。这台客户代步车，至少可以证明红旗在重庆主城的服务商做到了。（不过这个车门上这个小姑娘咋有些奇怪？）
除了在服务上走近客户，红旗在今年上半年对抗疫情的关键时期，也做出了一个带有“国之属性”的豪华品牌该有的样子。
红旗宣布对车主提供三项关爱政策。第一是延保，旗下车型保养延期3个月，确保不受用户影响，正常享有终身保修资格；第二是“4+3”关爱活动，提供上门送保单，赠送防疫指南，远程检测等服务；第三是制作了19份常见问题短视频，进行答疑解惑。这些事虽然小，但对消费者来说却很暖心。
从黑马变身豪门，红旗在服务上的进步让其从众多豪华品牌中脱颖而出。金杯银杯不如用户口碑，消费者口碑的提高是红旗销量能在这两年快速进步的助推器。
虽然红旗这两年成了汽车圈的网红，但对自身的传播渠道，红旗也做了许多拓展。红旗在百度、头条等开放平台上建立了自己的内容账号，并联合经销商等推出了抖音旗仕和快手繁星计划，效果不错。开启全民营销，这也是红旗值得其他品牌学习的地方。
当然，随着红旗的销量提升，以当前的经销商、服务商数量来看很难保证将服务做到尽善尽美。而且红旗的营销渠道也扩展到了四五线的区县范围内，在这些地方如果经销商没有足够的实力也很难去完成之前所规定的服务。所以对红旗来说，在销量提升的同时，还得要继续完善服务，这是我们对其提出的建议。
销量目标“大跃进”？
之前有消息称红旗会在明年提前推进40万的销量目标，对此有友媒称其为目标的“大跃进”，我对这个形容相当反感，甚至想建议这些个同行回学校重新学习。红旗的这个目标尚未确认，但从几次发布会高层介绍的情况来看，红旗品牌明年的销量目标肯定比既定30万台要高不少。
但40万销量对红旗来说真的是“大跃进”吗？当然不是。新红旗这三年总是说到做到，几乎没有食言过。其实从18年以后红旗所做的决策其实都有所依仗，这个品牌对市场发展方向的研判十分精准，对自己也有非常清楚的认知，这已是业内共识。
那红旗进一步提升销量目标的关键在哪？当然是更多的新车。
在新红旗品牌发布之后，红旗新车的热度都非常高。不管新车的定位、价格如何，只要红旗发布新车，市场对其的关注度都远远高于其他品牌，说它是汽车界的网红丝毫不过分。
去年红旗HS5、HS7上市，因为是红旗品牌首次推出SUV车型，所以不管是媒体还是消费者都抱有极大热情，记得当时有个朋友拿到了红旗品牌的销售权，还请客吃了一顿。而在今年两款新车H9、E-HS9一亮相就成为焦点。我们在广州车展期间发布的一条关于红旗E-HS9的轻文就有几十万的流量。
对于现阶段来说，还是燃油车的天下。虽然目前还没有得到明确的消息，但我们基本可以肯定红旗将在未来推出一款大概名为HS3紧凑型燃油SUV，与E-HS3对应，而在高端SUV，也有确切的消息说会有与E-HS9对应的燃油版本出现。
红旗在未来5年来还会带来14款新车特别是在明年，将会密集投放新车型，除却我们已得知的紧凑SUV车型HS3外，还会有一款中型轿车，这台车将与红旗H5形成“姊妹车型”。现款红旗H5每月有7500辆左右的销量，形成双车之后两台中型车至少能为红旗带来过万台销量。
另外，随着国内电动车市场的逐渐成熟，在这方面早已布局的红旗也会拥有相当强势的表现。所以红旗在明年不管定多大的目标，咱们相信它能完成就好了。
写在最后
虽然在未来，随着市场体量的扩大，红旗的销量增速势必会放缓，但连续高增速后一定会形成“老带新”的市场效应。不过销量对红旗来说并不是根本的目标，40万或者50万对红旗来说也不是终点，这个历史最悠久的自主豪华品牌心中所画之蓝图肯定比我们想象的要更雄伟。
新红旗品牌在今年发布了创新·2030中国一汽红旗R.Flag“阩旗”技术战略，这个年轻的品牌摇身一变走进了平常百姓家。其实我们回头看红旗的这两年，给人印象最为深刻的不是销量的接连增长，而是说到做到。提出电动化，马上技术完备的平台就来了；提出共享出行，高端出行项目一年时间就落地；要改变营销方式，在抖音、快手等平台上就火起来了；还有服务、技术等等，任何要求只要提出来，很快就能实现。
所以我们总结红旗能成功的最根本原因：言必行且行必果。这也是所有自主品牌最该学习的东西。
