近年来汽车厂商推出的新款车型尺寸越来越大，轴距也跟着做的越来越长。有些新款A+级车型尺寸已经达到或者超越B级车门槛尺寸标准了，不仅是车身尺寸方面，包括高科技配置方面，各大车企也毫不吝啬。
大致扫一眼目前在售的A+级轿车，上市略微早些且最近没有大换代的朗逸轴距2688mm，思域和卡罗拉均为2700mm，这些上市有段时间的主流车型轴距已经普遍接近或者达到2700mm的轴距了。新款轩逸的轴距为2712mm，凌派的轴距为2730mm，新款的速腾轴距为2731mm，丰田ALLION轴距则达到了2750mm，单从轴距这一项数据看，A+级的丰田ALLION已经可以称得上是B级车了。
以上的这些例子都是合资品牌车型，自主品牌车型传统优势便是尺寸方面大于同级别合资品牌车型。比如吉利星瑞，定位于紧凑级轿车，属于A+级车型，轴距已经达到了2800mm。也就是说，如果汽车厂商今后再推出A+级车型，为了保证新车型在同级别竞争中的空间优势， 2700mm基本上就是最小尺寸的轴距尺寸了。
依旧按照原有的车型级别规则划分，当今有些A+级车型就是台B级车。那么为什么汽车厂商却将新车定位于紧凑型车呢？是汽车厂商搞错了吗？当然不是，放眼近几十年间车型的发展，我们不难发现，汽车本身就是越来越大，轴距越来越长的。豪华中级车宝马3系就是最典型的例子，现款宝马3系轴距和车身外观尺寸已经接近许多年前的7系了，但我们不能说现款3系就是7系。
近年来A+级新车的尺寸直逼B级车型说明我们这几年的车型正在进步，增大了车身尺寸，增加了车内使用空间，但车辆的油耗在普遍降低，车辆的性能整体在提高，车辆整体的安全性在增加，同时车身重量还没有明显的增加。
而真正使我们产生困惑的是我们对车型分级的标准，它已经有些过时了，我们需要针对目前的实际情况对其进行合理适当的调整，并形成新的公认的车型分级标准。
所以，车型的分级不会因为新款A+级车型的跨级别表现而变得越来越模糊。就如同新款的宝马3系不会变成7系一样，我们对车型分级的标准会随着车辆的不断变化而变化，短时间内的不好区分车型等级说明我们对车型分级的标准很快会发生变化。
