从2021年1月份的销量数据看，东风标致在1月份的销量同比增长107.7%，环比增长15.5%。单从这一数据看，东风标致是标准的“开门红”。
车型阵容趋于完整
从车型上看，东风标致的主力车型为标致4008和508L。单车型的具体销量并未公布，但能实现销量提升对于东风标致来说还是很不错的。东风标致目前在售车型轿车包括408和508L，SUV车型包括2008、4008和5008。标致308在不久前停产，看样子东风标致是要主攻SUV市场。
由此来看，东风标致的产品线并不完整。众所周知，标致是个法国品牌，法国多山的地形和狭窄的街道让法国人钟爱操控优秀的小车，标致也擅长做操控品质上乘的小车，标致206、207早已没了继任者（208未引进）。迫于过大的竞争压力和高成本，不国产208对于当时东风标致来说也算明智。
但起步就是408这种尺寸偏大的紧凑轿车，而标致最擅长的以操控灵动的紧凑型车或者小型车已经没了踪迹。这对东风标致来说，和其他品牌相比会有不小的劣势。不过，参照中国消费者偏爱“大”车，这种战略也是根据市场情况进行的战略调整，将精力集中在某些重要车型上，也是以点带面的好策略。
过早放弃1.6升自然吸气发动机并不明智
去年在国六排放的要求下，标致的1.6升自然吸气发动机并没有升级，导致东风标致的入门级动力从1.6升自然吸气发动机提高到了1.2T三缸涡轮增压发动机，随之而来的是东风标致当时最走量的标致301没有了合适的发动机，这点还是有些遗憾的。
3缸1.2T涡轮增压发动机在动力输出和燃油经济性上都有不错表现，上成本确实比老款1.6升自然吸气发动机高。不过，摆在面前的问题是3缸发动机是很不讨国内消费者喜欢的，英朗全面装配3缸发动机后销量直接腰斩就是个例子，换回老四缸发动机销量又提升也是个例子。
看看2020年最走量的车型，依然集中在10-15万元，而10万元轿车依然是销量主力军。这其中，小排量自然吸气发动机依然是主流，看看轩逸、朗逸和英朗，要么全系小排量自然吸气发动机，要么就是小排量自然吸气车型为走量车型。所以搭载小排量自然吸气发动机的紧凑级轿车依然是国内汽车市场消费的主流。丢了这个级别的市场，对于任何一个普通合资品牌来说都是一大损失，所以1.6L发动机也许可以重新生产并进入产品序列中。
逆境之中见希望
面对各种不利局面，东风标致并未放弃，在2021年的第一个月里靠着4008和508L取得了不错的成绩。全面涡轮化，主打SUV市场的战略布局已经敲定。同时，标致的混动PHEV车型以及纯电动车型已经上市。其中，PHEV版的标致508L以及标致4008的产品力表现都很优秀，两款PHEV车车型的定价也明显低于其他合资品牌，更具有竞争实力。为“双积分”推出的标致e2008的售价同样也略低于其他合资品牌。
在经历过销量风雨后的东风标致，神龙汽车高层人士调整，在2019年推出“元”复兴计划，2020年的神龙汽车节上推出五心守护活动，神龙汽车的高层在积极推广和营销自己的产品、服务和改善之前的问题。其中许多有针对性的活动让不少老车主得到了切实的实惠，比如6年以上的一手车主可以免费享受一次基础保养。神龙汽车的这一做法，不仅是挽回了粉丝，也是为了让更多人看到继续深耕中国市场的决心。
2015年后，东风标致销量急转直下，唱衰之声此起彼伏，“墙倒众人推”被体现的淋漓尽致，也是从那时起出现了许多不懂车却“懂”标致汽车的。虽然哀声一片，东风标致却并没有像“预测”的那样退出中国市场，神龙汽车也多次官方表态东风标致不会退出中国市场，同时标致雪铁龙集团也给神龙汽车“输血”5000万欧元。所以东风雪铁龙和东风标致在一点一点的恢复元气。
终于有增长了，还需持之以恒
目前东风标致已经连续5个月销量环比大幅度增长，在连续大幅度的增长后，相较于去年的东风标致，已经有了较大改善。正所谓“不积跬步，无以至千里”，溃败只在一瞬间，重新拾回昔日的锋芒向来是持之以恒的努力。
东风标致或许还需要一段时间才能恢复2015年时的70多万台的销量，但只要认真把产品做好，适当宣传自身产品的优势，会逐渐改变自己消费者们心中的形象和地位。而且，标致雪铁龙在国外也有相关成功经验，在短短几年时间内将欧宝扭亏为盈，也说明标致和雪铁龙的产品是有吸引力并且运营品牌也是一把好手。
东风标致在去年积极开展自救的过程中收获了一部分成果，从今年的第一个月来看，预计东风标致的表现会比去年有明显好转和提高。
不过，当下还是建议东风标致能够深耕大区市场，将力量集中在一二线城市，这些地方法系粉丝是最多的，对车型的宽容度也最高。而且可以在这些地区，推出一些更实在的服务，比如保养上门取车，车友活动等等，一系列的举措下去，在有优秀产品力的前提下，让人们了解法系车不止有浪漫，还有温度。
