写在前面：
说到重庆的出租车市场，长安真的是功不可没。
我记得小时候，重庆出租车用的就是长安面包车。在车子里摆几个木板凳，第二排坐不下了就坐第三排，第三排坐不下了就坐木板凳上，一辆车能装十多个人。跑的时候把滑门打开，风哗啦啦地往里灌，虽然有些危险，但特有感觉。
后来，出租车换成了奥拓。特小一车，坐4个人就感觉装不下了，不过比面包车安全也更舒适，最重要的是，这车有的选装了空调。是的，选装空调。有空调的，起步价好像是3块，没空调的是2块5。
再后来，长安用“羚羊”代替了奥拓。这车更宽敞更舒适，空调成了标配。对于这车，我其实没有太多的印象，只觉得它就像一颗卵石，在市场的长河里，默默地仰望着天空。
再后来，羚羊被天语代替，也就是现在重庆街头随处可见的黄色出租车。这车的空间更大，舒适性更强，同时经久耐用，为长安赢得了市场口碑。
我今年才27岁，长安造的出租车陪了我27年。长安深耕出租车市场，遥想未来，长安造的出租车势必还会陪伴我们一直走下去。
出租车换电模式是什么？
我们都知道，现阶段困扰纯电动汽车的最大问题就是续航里程。
当一台车跑没电之后，就算使用快速充电设备也必须耗费半小时以上的时间才能给电池充入80%的电量。对于普通家用车来讲其实还好，毕竟回家之后车子就能充电。但对营运汽车特别是出租车来说，快速充电显然还不够快。
而这次，长安将换电服务首先应用在出租车领域，其目的就是要解决运营车辆的续航焦虑问题，保障车辆运营的便利和时效性。
换以前，当车没电之后，司机师傅只有把车开回指定地点才能获得快速充电，而这一充就是等半个小时，很大程度上影响了运营效率。而如今，新的换电技术只需要将车开到指定地点，通过机械将车内的电池取下，换上新的电池，整个过程约20秒，一台纯电动出租车就能得到满血复活。
新的换电模式从根本上克服了电动出租车续航焦虑的问题，也极大地推动了电动出租车的发展。可以说，长安为电动出租车的发展做出了不可磨灭的贡献。
为什么长安选择在出租车换电上发力？
别的品牌也有换电服务，但为何长安另辟蹊径，将换电率先投入在出租车上呢？
我觉得有这样几个原因。
其一，出租车是商用领域，和民用相比，商用的市场更大更广阔。率先在商用领域布局，有利于长安未来的发展。
其二，我个人认为，长安把商用领域当做了试验场，将换电可能带来的问题先交给商用用户来承担。虽然这可能会让商业用户不满，但因为商用体量巨大，国家对这一市场可能有扶持政策缘故，转嫁的成本可能会小于直接应用于民用。
其三，对民用市场的责任心使得长安没有贸然将新技术直接投入民用，而是先行在出租车行业使用，其目的就是希望技术更加成熟可靠。因为出租车每日的行驶里程可达上千公里，各种路况各种工况都会有所涉及，其本身就是极佳的实验标本。长安与其大力投入资金做台架试验，不如就地取材来得方便。而这种就地取材得来的数据有极高的真实性，是台架试验很难去模拟的真实场景，其意义更加深远。
其四，如果在商业领域取得成功，那前期布局的换电站就能直接为民用车辆进行换电。而如果在这个过程中出现问题，前期布局的换电站依然能给出租车换电，其本身不会受到影响。
我觉得有此四点，长安的换电布局首先在出租车上发力是非常明智且正确的。希望长安能尽早完成它们的目标，将换电站的服务对象，从出租车行业推向民用市场。
换电模式除了能解决续航问题之外，还解决了什么痛点？
我们常常关注的是电动车的续航问题，而往往忽略另一个隐藏的“隐患”，就是当电池年限接近之后，为电动车换上新电池的成本。
这个成本，从前是由用户承担，一次性买断，一次性使用。而现在，如果采用换电模式，这种买断制的电池使用方式就将得到改变，由一次性的买断变成对电池的短期“租赁”，也就不会再存在一次性更换电池的庞大费用了。
同时，当电池由厂家进行统一回收统一处理之后，其后续费用也能得到摊平，用户的使用成本更低。
长安的换电站布局，其表层意义是提供便捷的换电服务，但其深层是扩大这一市场，更好地为用户长期服务。
长安不是第一家进入这一领域的企业，但以长安这么大的体量入场，势必会带动整个市场发生翻天覆地的变化。这样的变换对于用户来说只有好处没有坏处，而对市场来讲也同样如此。但对长安自己来讲，这既是机遇也是挑战，但不管怎么说，长安的这一举动是实打实地向前看，着眼未来，放眼世界。
报喜不报忧？换电站和它的模式会不会有安全隐患？
只要是新技术就会有隐患，这个不能否认。
特斯拉刚刚上市时发生过自燃，比亚迪新能源车也同样各种问题。但随着时间的推移，厂家的技术更新和进步，近几年这种耸人听闻的新闻也逐渐消失。
一个新的技术，一项新的发明，它的正面意义只要大于负面就值得被推广。面对风险和问题，我们需要建立的是规章制度以及风险预案，这样就能保证绝多大数问题被扼杀在摇篮中。
对于长安来说，换电站的建设是一个辛苦的工作，会饱受质疑甚至各种负面的抨击。但是，只要长安坚持初心，做好自己，等这一大批换电站真正登场的时候，那些质疑的声音和唏嘘，自然会随风飘散了。
新的模式，新的可能，未来的发展
换电站的模式其实有一点像现在的加油站，其目的就是为电车换电，增加续航里程。
既然加油站的模式有民营，那换电站是否在未来也可能民营呢？《车314》觉得这并无可能。
因为相比加油站来讲，换电站所占用的空间更小，大概两个车位的空间就能放下相关的设施。电力资源随处可以取用，不像加油站那样需要安装巨大的油罐。相比加油站储存的燃油，电池和电力的储存使用也更加便利安全。
这样一来，私营的换电站可能就成为未来的投资方向。试想一下，像便利店一样开在小区旁边的换电站，就和现在的自助洗车差不多的大小。如果昨晚上忘了给车子充电，早上起来只需要开过去换电池就好，省时省心。
总结
对于电动车来说，现目前解决续航里程最好的办法就是采用换电模式。它高效快捷，同时能解决未来电池折旧的问题。即便电池容量和充电技术得到突破，使用换电技术解决续航问题也是低成本的策略。
以目前的眼光来看，长安的策略无疑是非常正确和长远的。无论是商用还是民用，换电的本质没有变化。从产品层面来看，商用和民用一体，势必会降低其成本和研发难度。
对于长安来说，自己庞大的出租车市场就是其推广这一技术的根本，未来就在眼前，他们已经将其掌握。而我们有理由相信，长安的策略会因为自己的远见和执着取得成功，就如果过去的二十年一样，长安的未来毕竟无比辉煌。
