这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。
对于汽车行业来说，这里正在经历着前所未有的变革。充满机会与挑战的时代里，每个车企都感受着行业的变化。其中最为核心的，便是能源革命和智能化革命了。以5G、AI为代表的新兴技术和已经在全球范围达成共识的碳中和，正在主导着未来汽车产业的发展方向。而在长城汽车第8届科技节上，长城汽车也带来了自己对于未来的思考和规划。
绿智潮玩战略为何碳中和居首
长城汽车的2025年战略目标是最近车圈的热门话题，按照规划，长城汽车将在2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。为了实现2025全新销量与营收目标，长城汽车还提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。
不难发现，在“绿智潮玩”战略中，碳中和是被放在首位的。碳中和指的是通过植树造林、节能减排、碳捕捉，抵消自身产生的二氧化碳，实现相对的“零排放”。在严峻的全球气候问题面前，碳排放问题会引发威胁人类生存的环境灾难，这与每一个人都息息相关。所以在国家层面对于碳中和有着高度的重视，我国也向世界承诺力争2060年前实现碳中和。
据统计，我国的能源结构中煤炭、石油等含碳的化石燃料占比在80%左右，而电力的主要来源是煤电，在发电环节产生了我国约40%的碳排放量。换句话说，想要实现碳中和，能源结构必须实现低碳化。
而要实现碳中和，清洁、能大规模储存和运输的氢能是最理想的能源形式。在氢能的循环中，无论是哪种反应过程，都不存在碳元素的参与，自然也不存在碳排放问题。同时相比太阳能、风能，氢能源又不需要担心不连续、不稳定的问题，这也是目前碳中和趋势下氢能源被看好的原因。
由于此前我国氢燃料电池技术起步较晚，氢燃料电池车的核心零部件、核心材料大多需要依赖进口，这也导致氢能源整车价格居高不下。不过随着一系列“卡脖子”的技术逐渐被攻克，
氢燃料电池核心零部件有望达到“白菜价”。
长城汽车在氢能领域研发的氢柠技术就是其中的代表作，国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术的完全自主化，核心零部件国产化率达到了100%。目前长城汽车搭载自主产品的49吨燃料电池重卡将在今年落地，而在2023年长城还将会推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。
但以国内氢能源的保有量和潜力计算，体量相对还是有些小，仅靠氢能源车实现交通运输领域的碳中和在目前的市场上看并不算可靠。现阶段，混动和纯电动或许更有保障。
饱和式布局，电动+混动齐发力
对于纯电动领域来说，最重要的无疑是动力电池了。在电池技术路线上，长城汽车为了满足消费者多元化的需求，规划了三种电池解决方案，分别是主打入门级和运营车型的磷酸铁锂、性价比高适合中长续航的无钴电池，以及高端性能车型采用的长薄化叠片工艺电芯。
除了电池性能，安全也是新能源用户最为关注的问题。在这方面，长城汽车已经形成了系统的电池安全体系，通过安全涂层、阻燃电解液、果冻电解质等创新技术组合，打造出更安全的果冻电池。
而在纯电市场中承担销量任务的，主要是欧拉和沙龙两大品牌。定位更亲民，主打女性消费市场的欧拉品牌在今年的前五个月累计销量已经达到了4.18万辆，同比增长514%。在“绿智潮玩”战略下，欧拉的目标是到2023年，实现全球产销100万辆。不同于欧拉的走量属性，沙龙则是新能源高端定位。目前已知沙龙品牌的首款产品将于2022年推出，除了纯电模式之外，沙龙品牌还计划成为第一个落地全品类氢能乘用车量产的品牌。
除了纯电动领域外，长城汽车还将在混合动力领域持续发力。其实长城汽车2025战略中“新能源销量占80%”就包括混动车型。目前，长城汽车在国内率先推出了双电机混联技术-柠檬混动DHT，预计PHEV车型纯电续航里程达到200km，总续航里程将达到1100km。未来拿铁、玛奇朵、赤兔等车型都将实现混动化，哈弗H6 PHEV甚至已经在海外上市。
除了柠檬混动DHT，预计在2022年包括坦克300在内的越野品类车型也将推出纵置P2混动架构，自主研发的3.0T发动机，搭配高效电机系统，最大功率将达到380kw，最大扭矩更是可以达到750N·m，越野4L模式下，攀爬比达到57：1，节油率达到25%。3.0T发动机配合9HAT混动变速箱的动力总成，在利用混动系统获得强大的动力体验的同时，也让用车变得更加低碳环保。
一场豪赌！长城的危机感有多强？
居安思危，思则有备，有备无患。
2020年，《长城汽车挺得过明年吗？》微电影中有这样两句台词：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们”、“如果我们不能冲破规则，那规则很快就变成创造的牢笼”。
不难看出，长城汽车是一家极具忧患意识的企业。所以用如此激进、大手笔的方式，来面对稍有不慎就会掉队的行业变革，到底是为了什么？
长城汽车轮值总裁孟祥军说，对于碳中和，长城汽车是主动转型而非被动达标。在长城汽车看来，碳中和会给每家车企带来均等的、全新的增长机遇，对于长城汽车来说，这是打破绿色贸易壁垒，进一步实现全球化战略成功的绝佳途径。
在未来市场中动力路线仍旧无法确定的今天，长城汽车采用了“雨露均沾”的策略。在氢能源领域重视技术发展，布局低成本氢能动力解决方案；在纯电动领域，欧拉和沙龙面向不同的群体、定位在市场布局；在混合动力领域，DHT智能混动技术既能降低碳排放，又能提升驾驶、用车感受。
可以说，长城汽车在用成本最低的形式，努力覆盖每一种可能的结果，做到有备无患。看上去有些患得患失的长城汽车，其实已经在抢占新能源技术制高点了。
