最近看到网上一堆车评人开着新奇骏去冲沙，看得我最后都笑了，话说奇骏的产品定位什么时候从城市SUV变成了“越野车”了，还是媲美坦克300那种的硬派类越野车？要知道冲沙其实就是为越野车量身定制的，只有坐在越野车中，在沙漠里冲浪，才能体验到在沙子中穿梭的快感……新奇俊，你配吗？
但令人费解的是，最近在网上却出现了许多所谓的自媒体开着新奇骏去冲沙的试驾文章。那么问题来了，如果你开辆途乐去沙漠里跑一圈也就罢了，大家只有羡慕的份，但你开着一辆搭载CVT变速箱的城市SUV去越野，稍微懂点行的都知道这纯粹是在“扯犊子”。
为什么说采用CVT的奇骏并不适合越野？
首先来说，奇骏作为城市SUV，在市区开开还是相当不错的，但如果你非要跟越野冲沙扯到一起，那么我们就不敢苟同了。毕竟一提到越野，大家印象中都应该是坦克300、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽、北汽BJ40这些硬派车型，但是为什么这些车不采用CVT呢？难道是因为技术达不到？咋可能，丰田搭载CVT变速箱的车型并不算少，为什么不给酷路泽用？
事实真相其实是，CVT并不适合越野。CVT其实是“Continuously Variable Transmission”的缩写，翻译过来就是连续可变传动。简单来说就是它并没有明确的切换挡位，这就是为什么CVT又被叫做无级变速。所以，很多人都夸CVT变档平顺，这点是事实。而CVT变速器的运作原理是由一条钢制链条、一对主动锥形轮和被动锥形轮组成。
但是CVT在结构上少了自动变速器中的行星齿轮组，换挡平顺性方面CVT变速器占优，但在承载扭力能力方面，齿轮的承载力要高于钢制链条。一般来讲钢制材料在摩擦时会出现打滑现象，而CVT的原理是必须将钢制链条拉紧，与锥形轮摩擦获得摩擦力，这个过程必然会导致钢制链条产生磨损。同时，钢制链条所能承载的扭力也是有限制的，一旦超过了它的极限，那么链条很可能会发生变形或断裂。网上关于CVT链条断裂的视频，大家可以自行搜索一下。
新奇骏为何要靠越野、冲沙来博人眼球？
关于CVT，我们要辨证来看，放在市区通行，完全没问题，又省油又平顺对吧？对于城市SUV来说，自然是理想的解决方案。但你放着好好的城市SUV不去当，非“猪鼻子插大葱装象”就说不过去了吧？
那么问题来了，厂商的技术人员不懂得CVT究竟适不适合越野吗？肯定懂啊，但这是营销活动，技术人员懂再多也没有用。在公关公司的眼中，肯定是想怎么博人眼球怎么来。现在很多在城市中待久了的人，都对自驾越野有种很深的向往，这就导致一些越野车型的热度不断升高。大家看看现在坦克300就知道了，加价也是一车难求，最火的时候一度暂停接单。
虽然，现在很多城市SUV也在向着轻越野的方向演变，但你也不能瞎搞。学人家坦克300你去越野，学着人家冲沙你去冲沙，这种做法不就跟“东施效颦”一样吗？虽然我们能理解新奇骏想要博出位，但是方式方法起码得符合自己的产品定位吧？你一个城市SUV跑去搞个越野活动，是不是完全没有考虑自身产品的定位特点呢？
所以在我们看来，通过这种与产品定位不符的营销活动来获取关注度，本身意义根本不大。因为营销本身是为了突出产品的宣传卖点，但实际效果是，感觉大家就是在看“猴戏”一样。看着一些汽车自媒体开着奇骏去玩越野，但你还不能怪这些媒体误导大家，因为谁策划的这场活动谁才是最大的责任方，所以说，公关公司才是这起“营销事故”的直接责任方。
高价营销活动的背后是否“暗藏猫腻”？
实在无法想象，这家公司的公关策划水平究竟有多低，感觉完全没有考虑过相关产品的定位，硬生生将一辆城市SUV“包装成”越野车“的形象，但这还不是最大的问题。如果后面真有车主被误导，开着新奇骏去越野了、去冲沙了，一旦出现了问题，自然就会造成企业负面传播，那么到时候这个责任该谁来承担？完全是顾前不顾后，根本没考虑过后果，都不知道这样的公关公司怎么中标的？
实话实说，像组织类似的冲沙活动，一场活动所涉及的费用绝对要比简单组织一场城市试驾高出不少。而且因为本身这个营销费用非常大，所以里面的操作空间也比较大。那么问题来了，公关公司策划一场这样的活动，内部是否“暗藏猫腻”？没有证据我们不敢妄自揣测，不过2014年底，关于东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委、东风日产乘用车公司副总经理任勇的相关旧闻，大家可以百度一下，古语：以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以知得失，与诸君共勉，希望此类事件不要在东风日产上再次重演！
此外，这次的营销活动本身就跟产品定位不符合，但却能通过厂商方面的审核，这不本身就令人值得怀疑吗？如果说，坦克300搞一场这样的高投入越野冲沙活动，那么自然无话可说，可你一个搭载CVT的城市SUV非要去搞越野、冲沙，活动费用提升了一大截，但未必能达到效果，怎能不令人生疑？
此外，在今年四月份，日产（中国）还进行了重大人事调整，木俣秀樹接替西林隆出任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产（中国）投资有限公司总经理。当时有媒体报道称，木俣秀樹对中国市场有着深入了解。事实上，如果按资历来说，扎根中国市场超过20年的木俣秀樹确实是位不可多得的人才。
但目前来看，不知道木俣秀樹知不知道公关公司这样不顾产品卖点，乱搞营销活动，没有丝毫严谨性可谈。对此，我们只想说，追求吸人眼球的方式有很多种，但如果你想把消费者当傻子，那么不好意思，市场销量迟早会遭报应。中国消费者虽然喜欢越野，但起码对什么车适合越野，心里是有数的。
写在最后
其实早几年，奇骏的销量一直高高在上，其实在日产SUV三雄当中，奇骏的表现也算比较突出的，其势头甚至还一度盖过了本田CRV、丰田RAV4。但是近几年，奇骏的销量一直反反复复。今年6月份，根据东风日产发布的终端累计销量显示，奇骏在6月份的终端累计销量为11581辆，同比下滑了28.22%。
可以说，还没有等新车型上市，奇骏就已经凉得差不多了。不过问题是，等全新三缸车型上市后，就能改变奇骏的颓势吗？恐怕很难。关键是你能想象，谁会开着三缸车+CVT去越野？最后还是真心“佩服”这家公关公司的“创造力”，只不过中国消费者人傻钱多的时代早已一去不返了，你们以为制造奇骏可以越野、冲沙的假象，真的就有人信吗？其实只是自欺欺人罢了。
